Fabricant de vérins pneumatiques à tube carré séries MB1 et MDB1, usine OEM directe, vérins à air à double effet à simple tige compatibles avec SMC

Description détaillée du produit:

La série MB1 est un vérin pneumatique à double effet standard doté d’un corps en tube carré en aluminium. Conçu comme remplacement fonctionnel direct des vérins SMC MB1, il offre des performances et une compatibilité de montage identiques à un coût nettement inférieur. Des rainures intégrées pour le montage d’interrupteurs automatiques sur les quatre faces du corps assurent une flexibilité maximale lors de l’installation des capteurs de position.

Utilisation Industries :

Fabrication automobile, Machines-outils et commande numérique par ordinateur (CNC), Machines d’emballage, Manutention et logistique, Transformation alimentaire et des boissons, Machines textiles, Travail du bois, Plastiques et caoutchouc, Traitement de l’acier et des métaux, Impression et papier

Caractéristique du produit:

• Corps en tube carré — montage à quatre faces pour interrupteurs. L’extrusion en aluminium carrée offre des surfaces de montage planes et parallèles sur les quatre côtés. Les interrupteurs automatiques et les capteurs magnétiques peuvent être fixés sur n’importe quelle face, sans supports ni pinces. Cette flexibilité de conception simplifie l’agencement des machines et permet des rétrofits faciles sur site. Compatible avec tous les interrupteurs à lame souple standard (D-M9B, D-A93, D-A54) et les capteurs magnétiques à état solide (CS1-G, D-M9N).

• Amortisseur pneumatique réglable aux deux extrémités. Chaque embout comporte une vis d’amortissement réglable. Ajustez finement la décélération en fonction de votre charge et de votre vitesse spécifiques à l’aide d’un simple tournevis plat. L’amortisseur pneumatique absorbe l’énergie cinétique en fin de course, éliminant tout impact métal contre métal, réduisant le bruit de fonctionnement et prolongeant la durée de vie des joints. Pour le réglage initial, dévissez complètement les deux vis, puis resserrez-les progressivement jusqu’à ce que le piston décélère en douceur, sans rebond.

• Corps en aluminium anodisé dur — léger et robuste. Le tube carré en aluminium subit un anodisation dure, offrant une dureté superficielle supérieure, une excellente résistance à l’usure et une protection renforcée contre la corrosion. L’alésage interne est usiné avec précision pour obtenir une finition lisse, assurant un faible coefficient de frottement et une longue durée de vie des joints. Avec un poids environ 30 % inférieur à celui des vérins équivalents à corps en acier, le modèle MB1 réduit la masse en mouvement dans les applications dynamiques et à cycles élevés.

• Pré-lubrifié — Fonctionnement sans entretien. Chaque vérin est lubrifié en usine avec une graisse au lithium haute performance. Conçu pour fonctionner sans huile (non lubrifié) pendant toute sa durée de vie utile. Pas d’huilage quotidien, pas d’inspection hebdomadaire, pas de ré-lubrification programmée. Si votre système d’air comprimé utilise déjà un lubrificateur à brouillard d’huile, le vérin reste entièrement compatible — ne pas ajouter d’huile à un système précédemment non lubrifié.

• Tige de piston chromée — Fonctionnement fluide et longue durée. La tige de piston est durcie par induction et chromée dur à une épaisseur minimale de 20 μm. Une rugosité de surface Ra < 0,4 μm garantit un fonctionnement fluide avec une friction minimale sur les joints. Excellente résistance à l’usure et à la corrosion dans des conditions industrielles normales. Pour les environnements à rinçage intensif, agroalimentaires ou fortement corrosifs, une tige de piston en acier inoxydable (SS304 ou SS316) est disponible en option.

• Joint d’étanchéité du piston résistant à l’usure. Le piston utilise une conception de joint à lèvre en double Y avec compensation automatique de l’usure. À mesure que la lèvre du joint s’use progressivement sur des millions de cycles, la pression interne pousse les lèvres vers l’extérieur, assurant ainsi des performances d’étanchéité constantes. Cette conception prolonge la durée de vie du joint d’environ 50 % par rapport aux joints toriques conventionnels pour pistons.

Spécification :

Options de personnalisation

Avantages du produit

• Construction en tube carré + tirants — rigide, réparable sur site et éprouvée. Le corps MB1 est un tube en aluminium extrudé de section carrée, renforcé par quatre tirants externes en acier. Cette conception allie la rigidité d’un profil carré (raideur à la flexion élevée, surfaces planes pour le montage) à la facilité d’entretien sur site offerte par la construction à tirants : les capots peuvent être retirés pour remplacer les joints sans démonter le vérin de la machine. Le tube carré fournit également des plateformes planes et stables pour le montage des détecteurs automatiques sur les quatre faces.

• réduction de poids de 10 % — manutention simplifiée, inertie réduite. Grâce à une géométrie repensée des capots de tige et de tête, le MB1 permet une réduction de poids de 10 % par rapport à son prédécesseur, pour les diamètres de 50 à 100 mm. Pour les constructeurs de machines, cela signifie des ensembles mobiles plus légers, des exigences moindres en matière de support structurel et des coûts d’expédition réduits pour les machines destinées à l’export.

• Montage automatique sur les quatre surfaces. La conception en tube carré intègre des rainures de fixation pour capteurs sur les quatre faces — supérieure, inférieure, gauche et droite. Cela offre une flexibilité de câblage impossible à obtenir avec des cylindres à corps rond ou dotés de rainures sur deux seules faces. Acheminez les câbles des capteurs le long de la face qui offre le trajet le plus propre vers l’armoire de commande, et fixez les capteurs sur la face qui les protège le mieux contre les débris, les fluides de coupe ou les chocs physiques.

• Couvercles étanches anti-poussière pour les rainures de capteurs (en option). Une bande innovante de fixation en résine peut être pressée dans les rainures inutilisées, les étanchéifiant contre la poussière, les copeaux métalliques et les fluides de coupe. Cette solution est particulièrement précieuse dans les environnements de menuiserie, d’usinage métallique et de fonderie, où des particules s’accumuleraient autrement dans les rainures ouvertes et perturberaient le positionnement des capteurs.

• Plage étendue de diamètres et de courses — une seule série pour la plupart des tâches. Des diamètres de 32 mm à 125 mm, avec des courses standard allant jusqu’à 1000 mm, couvrent la grande majorité des besoins généraux en automatisation. Une seule série de vérins, un seul écosystème d’accessoires, un seul jeu de joints de rechange — simplifiez votre nomenclature (BOM) et réduisez la formation liée à la maintenance.

• Variante non tournante (MB1K). Une conception spéciale de la tige, associée à un mécanisme de guidage interne, empêche la rotation de la tige du piston sans augmenter l’encombrement global du corps. Cette solution est idéale pour les applications où l’outillage fixé à l’extrémité de la tige doit conserver une orientation angulaire fixe, mais où l’espace disponible ne permet pas d’installer un vérin guidé complet tel que l’ADVUL.

• Variante tandem — force doublée. Deux vérins MB1 peuvent être connectés en ligne (configuration tandem), ce qui double effectivement la force de sortie sans augmenter le diamètre nominal. Il s’agit d’une alternative économique en espace lorsque l’utilisation d’un seul vérin au diamètre requis dépasserait l’enveloppe dimensionnelle disponible en largeur ou en hauteur.

• Remplacement dimensionnel 1:1 SMC MB1 / MDB1. Les dimensions de montage, l’espacement des biellettes, les emplacements des orifices, les filetages des embouts de tige et les rainures pour interrupteurs automatiques sont fabriqués conformément aux spécifications exactes des modèles SMC MB1 et MDB1. Installation directe, fixation par boulons, reconnexion, reprise immédiate de la production.

Application :

• Automatisation industrielle générale : postes d’assemblage, machines d’emballage, systèmes de transfert de matériaux
• Machines-outils : serrage des pièces usinées, changement d’outils, mécanismes d’avance
• Machines à bois : pressage, positionnement, convoyage de panneaux
• Machines textiles : contrôle de la tension, actionnement des rouleaux-guides, manutention du fil
• Agroalimentaire : avec tige en acier inoxydable et lubrifiant conforme aux normes alimentaires (en option)
• Industrie automobile : dispositifs de soudage, lignes d’assemblage de carrosseries, essais de composants
• Impression et transformation : positionnement des rouleaux, actionnement des lames de coupe, contrôle de registration

Installation et utilisation :

• Montage : Choisissez parmi le support à pied LB (le plus courant), la bride avant ou arrière FA/FB (rigidité maximale), la rotule centrale CR (applications pivotantes), le montage direct par trou traversant (profil le plus bas) ou la chape/rotule CA/CB/TC (pour les articulations présentant un désalignement angulaire). Serrez légèrement tous les boulons, effectuez 2 à 3 cycles complets de la tige du vérin pour permettre l’auto-alignement, puis serrez à couple spécifié.

• Raccordement pneumatique : Branchez le tube d’air comprimé sur les deux orifices. Dimensions des orifices : G1/8" (alésage 32–50 mm), G1/4" (alésage 63–100 mm), G3/8" (alésage 125 mm). Utilisez des valves de contrôle de débit unidirectionnelles avec réglage du débit en sortie (meter-out) sur les deux orifices afin d’obtenir une vitesse fluide et réglable.

• Alimentation en air : Utilisez de l’air comprimé filtré à 40 μm ou mieux. Le fonctionnement lubrifié ou non lubrifié est autorisé. En cas d’utilisation d’air lubrifié, employez de l’huile turbine ISO VG32 et assurez une lubrification constante dès le démarrage.

• Installation de la commande automatique : faites glisser la commande automatique dans la rainure de fixation sur l’une des quatre faces du corps. Positionnez-la au point souhaité de détection de fin de course. Serrez légèrement la vis de serrage. Insérez les bandes de fixation en résine étanche à la poussière dans les rainures inutilisées afin d’éviter l’accumulation de débris.

• Réglage de l’amortissement (type à coussin d’air) : commencez avec les robinets d’aiguille complètement fermés. Faites effectuer un cycle au vérin et ouvrez progressivement le robinet jusqu’à ce que la charge ralentisse en douceur, sans heurt à la fin de la course. Ne serrez pas excessivement le robinet d’aiguille.

• Prévention des charges latérales : assurez-vous que la charge est alignée axialement avec la tige du piston. Le modèle MB1 n’est pas conçu pour supporter des charges latérales — utilisez un guide linéaire externe ou passez à un vérin guidé (ADVUL) si des forces latérales ne peuvent pas être évitées.

• Limites de température : joints toriques en NBR standard : de –10 °C à 70 °C. Pour les environnements situés en dehors de cette plage, sélectionnez des joints en Viton (jusqu’à 150 °C) ou en polyuréthane à basse température (jusqu’à –40 °C) au moment de la commande.

• Stockage à long terme : En cas de stockage inutilisé, appliquer une huile antirouille sur la tige du piston exposée et installer des bouchons anti-poussière sur les orifices d’air. Ne pas retirer les tirants ni démonter les couvercles avant utilisation.

FAQ

Q1. MDB1 par rapport à MB1 — quelle est la différence ?

R1. MDB1 = MB1 avec piston magnétique pré-installé pour interrupteurs automatiques. MB1 = version standard non magnétique. Si vous avez besoin de capteurs de position, commandez le MDB1 — l’aimant ne peut pas être ajouté ultérieurement.

Q2. Quand utiliser la configuration tandem ?

R2. Lorsque la force d’un seul vérin est insuffisante et qu’un diamètre plus grand ne convient pas à l’encombrement disponible en largeur ou hauteur. Le tandem double la force de sortie au même diamètre et à la même pression, sans augmenter l’encombrement transversal.

Q3. Quelles options de fixation sont disponibles ?

R3. Cinq options : support latéral (LB — le plus courant), brides avant/arrière (FA/FB — rigidité maximale), rotule centrale (CR — pivotement, idéale pour les courses de 600 mm), fixation directe par trou traversant (profil le plus bas), et chape / rotule (CA/CB/TC — pour les systèmes articulés).

Q4. Puis-je remplacer les joints sans retirer le vérin ?

A4. Oui — dévisser les quatre écrous de la biellette à l’avant du capot, retirer le capot, remplacer les joints du piston et de la tige, puis remonter. Kits de joints et couples de serrage fournis.

Q5. Remplacement direct pour SMC MB1/MDB1 ?

A5. Oui — correspondance dimensionnelle 1:1. Mêmes trous de fixation, espacement des biellettes, orifices, filetages de la tige et géométrie de la rainure pour capteur. Installation directe : fixer avec boulons, puis reconnecter.

Q6. Quelle garantie ?

A6. 12 à 18 mois contre les défauts de fabrication. Remplacement gratuit pour les réclamations validées. Kits de joints et vidéos de réparation fournis. Échantillons expédiés sous 3 jours ouvrables.

Q7. Les interrupteurs automatiques peuvent-ils être montés sur les quatre faces ?

A7. Oui — avantage clé du MB1. Acheminer les câbles sur n’importe quelle face. Boucher les rainures inutilisées avec des bandes de fixation étanches à la poussière.

Q8. Comment procéder à l’alignement lors de l’installation ?

A8. Serrer légèrement les boulons, effectuer 2 à 3 cycles de course complète, puis serrer complètement. Pour la fixation à rotule, veiller à ce que les deux paliers pivotants soient coaxiaux à ± 0,1 mm. Un mauvais alignement provoque l’usure des joints.

Q9. Quelle maintenance courante ?

A9. Nettoyer la tige d’essuyage hebdomadairement. Vérifier les fuites mensuellement. Contrôler le temps de course trimestriellement. Remplacer les joints annuellement si le nombre de cycles dépasse 2 millions. La conception à tirants permet de remplacer les joints sans démonter le vérin.

Avantages usine et certifications

Présentation de l’entreprise 1

Présentation de l’entreprise 2

Certification