ACA ACJ series na Shock Absorber

Tampok ng Produkto：

1. Mahusay at matatag na pagpapabagal at pag-absorb ng shock; kung maaapektuhan ng beban, ang resistensya ay awtomatikong aadjust.

2. Ang panlabas na katawan na may integrated structure ay tinrato gamit ang QPQ, na nagbibigay ng pinakamainam na resistance laban sa corrosion at wear at nakakatagal ng mataas na presyon; madaling i-install at i-adjust ang lahat ng panlabas na katawan na may thread at may mahusay na heat dissipation.

3. Kasama ang shaft na gawa sa stainless steel na may mataas na hardness, ang shock absorber ay may mas mahusay na impact at corrosion resistance, at maaaring gumana sa mga paborable o hindi paborable na kondisyon.

4. Ang espesyal na proseso ng pag-oil ay nagdudulot ng matatag na pag-absorb ng shock.

5. Kompaktong istruktura at mataas na maximum absorbed energy.

6. Gumagamit kami ng espesyal na lubricants bilang buffer medium, na umaangkop sa malawak na saklaw ng temperatura at nagsisiguro ng matatag na cushioning.

Espesipikasyon

instalasyon at Paggamit

1. Ang saklaw ng sukat ng mga shock absorber na maaaring i-adjust ay mula 0 hanggang 9 (8). Ang pabrikang setting ay nasa posisyon 6 (4). Ang 0 ay nangangahulugan ng pinakamalambot, samantalang ang 9 ay nangangahulugan ng pinakamatigas.

2. Ang tamang pagpili ng mga shock absorber ay maaaring magtaguyod ng maayos na pagbawas ng bilis at mabuting katangian sa pag-absorb ng mga suntok o pagkabagabag;

3. Kung may umuulang paggalaw (rebounding) sa simula ng stroke, ito ay nagpapakita na ang epektibong bigat ay sobrang mataas. Sa ganitong kaso, ang sel-compensation type ay dapat palitan ng high-speed type (-1), samantalang ang adjustable type ay dapat i-adjust patungo sa mas malambot, ibig sabihin ay mas malapit sa 0;

4. Kung may umuulang paggalaw (rebounding) sa dulo ng stroke, ito ay nagpapakita na ang epektibong bigat ay sobrang mababa. Sa ganitong kaso, ang sel-compensation type ay dapat palitan ng low-speed type (-3), samantalang ang adjustable type ay dapat i-adjust patungo sa mas matigas, ibig sabihin ay mas malapit sa 9;

5. Sa proseso ng paggana, dapat iwasan ang lateral load kung gaano man kahihigit ito. Ang eccentric angle ay dapat kontrolin sa loob ng 3'.

ang mga shock absorber ay dapat ligtas na i-lock;

6. Ang saklaw ng temperatura ng operasyon ay -5 hanggang 70°C;

7. Upang palawigin ang buhay ng serbisyo, ang piston ay dapat itigil sa 1 mm bago marating ang dulo. Mas mainam na i-install ang set screw na may pagpaposisyon at tiyak na pag-aadjust;

8. Kung dalawa o higit pang shock absorber ang naka-install sa parehong gilid, siguraduhing sila ay kumikilos nang sabay-sabay;

9. Huwag pinturahan, mag-weld, o linisin gamit ang korosibong substansiya ang katawan gayundin ang piston rod.

10. Kapag naka-install na ang absorber, ang moment na ipinapaloob sa absorber ay hindi dapat lumabas sa saklaw na nakasaad sa listahang ibaba, dahil maaaring magdulot ito ng pinsala sa absorber.

11. Huwag panatilihin ang piston rod sa naka-compress na estado nang matagal, dahil maaaring makaapekto ito sa kanyang buhay na nagtatagal.

12. Huwag ilagay ang anumang panlabas na likido (tubig, langis) sa piston rod, dahil maaaring makaapekto ito sa kanyang buhay na nagtatagal.

Maintenance and Care

1. Mga puntos sa pang-araw-araw na pagsisilbi

• Inspeksyunin nang regular ang itsura, mga ulo ng bolts, at mga seal, at agad na linisin ang langis at alikabok.

• Sa mataas na temperatura/mataas na dalas ng operasyon, suriin ang antas ng langis bawat 3–6 na buwan at punuan o palitan kung kinakailangan.

• Bago ang mahabang panahon ng pag-shutdown, ilagay ang langis na pampigil sa rust at isara ang parehong dulo upang maiwasan ang pag-akumula ng alikabok.

2. Sanggunian sa Siklo ng Pagpapalit

• Normal na kondisyon ng operasyon: 1–2 taon o kumulatibong 1 milyong siklo;

• Mataas na dalas/mabigat na kondisyon ng operasyon: 6–12 buwan o 500,000 siklo.

Madalas Itanong

T1. Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng ACA at ACJ?

S1. Ang ACJ ay isang standard na awtomatikong uri ng kompensasyon na may nakatakda na puwersa ng damping, kung saan hindi kailangang manu-manong i-adjust. Angkop ito para sa mga stable na kondisyon ng operasyon at mga sitwasyon kung saan hindi kailangang madalas i-adjust, at mas simple ang pag-install nito. Ang ACJ ay isang adjustable na awtomatikong uri ng kompensasyon na may knob para sa adjustment na may saklaw na 0–9 sa likuran (0 ang pinakamalambot, 9 ang pinakamatigas). Ang default na setting sa pabrika ay 6 o 4, na maaaring eksaktong umangkop sa iba’t ibang kondisyon ng operasyon batay sa beban at bilis.

T2. Ano ang dapat gawin kung may nangyayaring "rebound"?

A2. • Unang pagbalik habang nasa stroke: Sobrang mabigat na load/masyadong mabilis na bilis. Lumipat sa isang high-speed model (suffix 1) o i-adjust ang scale ng ACJ patungo sa 0 (soft).

• Pagbalik sa dulo ng stroke: Sobrang magaan na load/masyadong mabagal na bilis. Lumipat sa isang low-speed model (suffix 3) o i-adjust ang scale ng ACJ patungo sa 9 (hard).

Q3. Paano gamitin ang positioning stop nut?

A3. Ginagamit ito para sa eksaktong posisyon, na nagpapahinto sa piston rod 1 mm bago ito makadikit sa ilalim. Kapag ginamit kasama ng ACJ/ACA, maaari nitong mapabuti ang katiyakan ng posisyon at palawigin ang buhay ng serbisyo.

Q4. Ano ang saklaw ng temperatura kung saan maaaring gamitin?

A4. Pamantayang saklaw: -5℃ hanggang 70℃. Ang mga modelo na may espesyal na materyales ay maaaring palawigin hanggang -10℃ hanggang 80℃. Para sa mga aplikasyon na may mataas na temperatura, piliin ang mga seal at lubricant na may mataas na resistensya sa init.

Q5. Paano maiiwasan ang kabiguan sa ilalim ng mga kondisyong mataas na frequency?

A5. • Kalkulahin ang enerhiyang na-absorb bawat oras (enerhiya bawat cycle × frequency) at tiyaking hindi ito lalampas sa mga itinakdang limitasyon.

• Kapag maraming buffer ang konektado nang pahalang, tiyaking mayroon silang sinasabay na operasyon upang maipamahagi ang enerhiya;

• Regular na linisin ang panlabas na dumi, suriin ang kalagayan ng mga seal at likido, at palitan agad ang mga nasira o nakaubos na bahagi.

Tanong 6. Karaniwang mga Sakit at Dahilan?

Sagot 6. • Pagsisipsip ng Langis: Lumang seals, sobrang karga sa panahon ng pag-install, nabulok na langis;

• Pagkabigo sa Pag-reset: Nalagot na spring, nakakapit na dayo, baluktot na piston rod;

• Pagkabigo ng Buffer: Maling pag-adjust ng damping force, sobrang karga, pagsisipsip ng langis.