Amortisseur série ACA ACJ

Caractéristique du produit :

1. Freinage et absorption des chocs excellents et stables ; en cas de sollicitation par une charge, la résistance s’ajuste automatiquement.

2. Le corps extérieur à structure intégrée est traité par QPQ, ce qui lui confère une résistance optimale à la corrosion et à l’usure, ainsi qu’une capacité à supporter des pressions élevées ; il est facile à installer et à régler, grâce à son corps extérieur fileté, offrant une bonne dissipation thermique.

3. Tige en acier inoxydable à haute dureté : l’amortisseur présente une meilleure résistance aux chocs et à la corrosion, et fonctionne efficacement dans des conditions défavorables.

4. Un procédé d’huilage spécial assure une absorption stable des chocs.

5. Structure compacte et énergie maximale absorbée élevée.

6. Nous utilisons des lubrifiants spéciaux comme milieu tampon, adaptés à une large plage de températures et garantissant un amortissement stable.

SPÉCIFICATION

installation et fonctionnement

1. La plage de réglage des amortisseurs réglables va de 0 à 9 (8). Le réglage usine est en position 6 (4). 0 signifie le réglage le plus souple, tandis que 9 signifie le réglage le plus rigide.

2. Une sélection correcte des amortisseurs permet d’assurer un ralentissement fluide et de bonnes propriétés d’amortissement ;

3. Si un rebond se produit au début de la course, cela indique que la charge effective est trop élevée. Dans ce cas, les amortisseurs à compensation sélective doivent être remplacés par des modèles à haute vitesse (-1), tandis que les amortisseurs réglables doivent être assouplis, c’est-à-dire réglés vers une valeur plus proche de 0 ;

4. Si un rebond se produit à la fin de la course, cela indique que la charge effective est trop faible. Dans ce cas, les amortisseurs à compensation sélective doivent être remplacés par des modèles à basse vitesse (-3), tandis que les amortisseurs réglables doivent être rigidifiés, c’est-à-dire réglés vers une valeur plus proche de 9 ;

5. Pendant le fonctionnement, il convient d’éviter autant que possible les charges latérales. L’angle d’excentricité doit être maintenu dans la limite de 3'. Les amortisseurs

doivent être solidement verrouillés ;

6. La plage de températures de fonctionnement doit être comprise entre -5 et 70 °C ;

7. Pour prolonger la durée de vie du produit, le piston doit s’arrêter à 1 mm de l’extrémité. Il est préférable d’installer une vis de réglage permettant un positionnement précis et un ajustement fin ;

8. Si deux amortisseurs ou plus sont installés du même côté, veillez à ce qu’ils agissent de façon synchrone ;

9. Ne pas peindre, souder ni nettoyer le corps ni la tige du piston avec des substances corrosives.

10. Lors de l’installation de l’amortisseur, le moment appliqué sur celui-ci ne doit pas dépasser la plage indiquée dans la liste ci-dessous, sous peine d’endommager l’amortisseur.

11. Ne pas maintenir la tige du piston en état de compression pendant une longue période, car cela pourrait réduire sa durée de vie.

12. Ne pas appliquer de liquides externes (eau, huile) sur la tige du piston, car cela pourrait réduire sa durée de vie.

Entretien et soin

points de maintenance quotidienne

• Inspecter régulièrement l’apparence, les filetages et les joints, et nettoyer sans délai l’huile et la poussière.

• Dans des conditions de fonctionnement à haute température ou à haute fréquence, vérifier le niveau d’huile tous les 3 à 6 mois et le compléter ou le remplacer selon les besoins.

• Avant l'arrêt prolongé, appliquez de l'huile antirouille et obturez les deux extrémités afin d'éviter l'accumulation de poussière.

2. Référence concernant le cycle de remplacement

• Conditions de fonctionnement normales : 1 à 2 ans ou 1 million de cycles cumulés ;

• Conditions de fonctionnement à haute fréquence ou sous forte charge : 6 à 12 mois ou 500 000 cycles.

FAQ

Q1. Quelles sont les différences fondamentales entre ACA et ACJ ?

R1. L’ACJ est un type standard à compensation automatique doté d’une force d’amortissement fixe, ne nécessitant aucun réglage manuel. Il convient aux conditions de fonctionnement stables et aux scénarios où des réglages fréquents ne sont pas requis ; son installation est plus simple. L’ACJ est un type à compensation automatique réglable équipé, à l’arrière, d’un bouton de réglage gradué de 0 à 9 (0 correspond au réglage le plus souple, 9 au réglage le plus ferme). Le réglage par défaut en usine est 6 ou 4, ce qui permet une adaptation précise aux différentes conditions de fonctionnement en fonction de la charge et de la vitesse.

Q2. Que faire en cas de « rebond » ?

A2. • Rebond initial pendant la course : charge trop importante / vitesse trop élevée. Passez à un modèle à haute vitesse (suffixe 1) ou réglez l’échelle ACJ vers 0 (doux).

• Rebond en fin de course : charge trop faible / vitesse trop basse. Passez à un modèle à basse vitesse (suffixe 3) ou réglez l’échelle ACJ vers 9 (dur).

Q3. Comment utiliser l’écrou de butée de positionnement ?

R3. Il permet un positionnement précis, en arrêtant la tige du piston à 1 mm de la butée inférieure. Utilisé conjointement avec les amortisseurs ACJ/ACA, il améliore la précision de positionnement et prolonge la durée de vie utile.

Q4. Quelle est la plage de température d’utilisation ?

R4. Plage standard : -5 ℃ à 70 ℃. Pour les modèles en matériaux spéciaux, la plage peut être étendue à -10 ℃ à 80 ℃. Pour les applications à haute température, choisissez des joints et des lubrifiants résistant à la chaleur.

Q5. Comment éviter les défaillances en conditions de fonctionnement à haute fréquence ?

R5. • Calculez l’énergie absorbée par heure (énergie par cycle × fréquence) et assurez-vous qu’elle ne dépasse pas les limites spécifiées.

• Lorsque plusieurs amortisseurs sont connectés en parallèle, assurez-vous d’un fonctionnement synchronisé afin de répartir l’énergie ;

• Nettoyez régulièrement les saletés externes, vérifiez l’état des joints et des fluides, et remplacez sans délai les pièces usées.

Q6. Défauts courants et causes ?

R6. • Fuites d’huile : joints vieillis, surcharge lors de l’installation, huile dégradée ;

• Défaillance de la remise à zéro : ressort déchiré, corps étranger coincé, tige de piston courbée ;

• Défaillance de l’amortisseur : réglage incorrect de la force d’amortissement, surcharge, fuites d’huile.