Ammortizzatore serie ACA ACJ

Caratteristica del prodotto：

1. Eccellente e stabile decelerazione e assorbimento degli urti; in caso di impatto del carico, la resistenza si regola automaticamente.

2. Il corpo esterno a struttura integrata è trattato con processo QPQ, che garantisce un’ottimale resistenza alla corrosione e all’usura e consente di sopportare alte pressioni; è facile da installare e regolare per tutti i corpi esterni filettati, con buona dissipazione del calore.

3. Con albero in acciaio inossidabile ad alta durezza, l’ammortizzatore offre una migliore resistenza agli urti e alla corrosione e può operare in condizioni avverse.

4. Un processo speciale di lubrificazione garantisce un assorbimento degli urti stabile.

5. Struttura compatta e elevata energia massima assorbita.

6. Utilizziamo lubrificanti speciali come mezzo ammortizzante, adatti a un’ampia gamma di temperature e in grado di garantire un’ammortizzazione stabile.

Specifiche

installazione e funzionamento

1. La gamma di regolazione degli ammortizzatori regolabili va da 0 a 9 (8). La posizione impostata in fabbrica è 6 (4). Lo 0 indica la taratura più morbida, mentre il 9 indica la taratura più rigida.

2. Una corretta selezione degli ammortizzatori garantisce una decelerazione fluida e ottime proprietà di assorbimento degli urti;

3. Se si verifica un rimbalzo all’inizio della corsa, ciò indica che il carico efficace è troppo elevato. In tal caso, gli ammortizzatori a compensazione selettiva devono essere sostituiti con quelli di tipo ad alta velocità (-1), mentre gli ammortizzatori regolabili devono essere tarati su una posizione più morbida, cioè più vicina allo 0;

4. Se si verifica un rimbalzo alla fine della corsa, ciò indica che il carico efficace è troppo basso. In tal caso, gli ammortizzatori a compensazione selettiva devono essere sostituiti con quelli di tipo a bassa velocità (-3), mentre gli ammortizzatori regolabili devono essere tarati su una posizione più rigida, cioè più vicina al 9;

5. Nel processo di lavoro, è necessario evitare, per quanto possibile, i carichi laterali. L’angolo eccentrico deve essere mantenuto entro i 3'. Gli ammortizzatori devono essere fissati saldamente;

gli ammortizzatori devono essere fissati saldamente;

6. La gamma di temperatura di funzionamento deve essere compresa tra -5 e 70 °C;

7. Per prolungare la durata di servizio, il pistone deve essere arrestato a 1 mm dal termine della corsa. È preferibile installare una vite di blocco per il posizionamento e la regolazione precisa;

8. Se sono installati due o più ammortizzatori sullo stesso lato, assicurarsi che agiscano in modo sincrono;

9. Non verniciare, saldare né pulire con sostanze corrosive il corpo e la barra del pistone.

10. Quando si installa l'ammortizzatore, il momento applicato all'ammortizzatore non deve superare i valori indicati nella tabella sottostante, altrimenti potrebbe danneggiarlo.

11. Non mantenere la barra del pistone in stato compresso per un lungo periodo, poiché ciò potrebbe influenzarne la durata.

12. Non applicare liquidi esterni (acqua, olio) sulla barra del pistone, poiché ciò potrebbe influenzarne la durata.

Manutenzione e cura

1. Punti di manutenzione quotidiana

• Ispezionare regolarmente l’aspetto esteriore, le filettature e le guarnizioni, e pulire tempestivamente olio e polvere.

• In condizioni operative ad alta temperatura/alta frequenza, controllare il livello dell’olio ogni 3-6 mesi e integrarlo o sostituirlo secondo necessità.

• Prima della sospensione prolungata, applicare olio anticorrosivo e sigillare entrambe le estremità per prevenire l’accumulo di polvere.

2. Riferimento per il ciclo di sostituzione

• Condizioni operative normali: 1–2 anni o 1 milione di cicli cumulativi;

• Condizioni operative ad alta frequenza/carico elevato: 6–12 mesi o 500.000 cicli.

Domande frequenti

D1. Quali sono le differenze fondamentali tra ACA e ACJ?

R1. ACJ è un tipo standard a compensazione automatica con forza di smorzamento fissa, che non richiede regolazione manuale. È adatto a condizioni operative stabili e a scenari in cui non sono necessusti aggiustamenti frequenti; inoltre, il montaggio è più semplice. ACA è un tipo a compensazione automatica regolabile, dotato di una manopola di regolazione su scala 0–9 sul retro (0 corrisponde alla taratura più morbida, 9 a quella più rigida). Il valore predefinito di fabbrica è 6 oppure 4, in grado di adattarsi con precisione a diverse condizioni operative in base al carico e alla velocità.

D2. Cosa fare in caso di "rimbalzo"?

A2. • Rimbalzo iniziale durante la corsa: carico eccessivo/velocità troppo elevata. Passare a un modello ad alta velocità (suffisso 1) o regolare la scala ACJ verso 0 (morbido).

• Rimbalzo alla fine della corsa: carico insufficiente/velocità troppo bassa. Passare a un modello a bassa velocità (suffisso 3) o regolare la scala ACJ verso 9 (duro).

Q3. Come utilizzare il dado di arresto di posizionamento?

A3. Viene utilizzato per il posizionamento preciso, arrestando la stelo del pistone a 1 mm dal fondo. Quando utilizzato insieme ad ACJ/ACA, migliora l’accuratezza di posizionamento e ne prolunga la durata utile.

Q4. Qual è il campo di temperatura applicabile?

A4. Campo standard: da -5 ℃ a 70 ℃. Per i modelli con materiali speciali, il campo può essere esteso da -10 ℃ a 80 ℃. Per applicazioni ad alta temperatura, selezionare guarnizioni e lubrificanti resistenti alle alte temperature.

Q5. Come evitare guasti in condizioni di funzionamento ad alta frequenza?

A5. • Calcolare l’energia assorbita oraria (energia per ciclo × frequenza) e verificare che non superi i limiti specificati

• Quando più ammortizzatori sono collegati in parallelo, assicurarsi che funzionino in sincronia per distribuire l'energia;

• Pulire regolarmente lo sporco esterno, controllare lo stato delle guarnizioni e dei fluidi e sostituire tempestivamente le parti usurate.

Q6. Guasti comuni e cause?

A6. • Perdita d'olio: guarnizioni invecchiate, sovraccarico durante l'installazione, olio degradato;

• Mancata ritrazione: molla strappata, corpo estraneo incastrato, asta del pistone piegata;

• Guasto dell'ammortizzatore: regolazione errata della forza di smorzamento, sovraccarico, perdita d'olio.