Raccordo pneumatico a gomito in acciaio inossidabile con regolatore di velocità integrato, valvola di controllo del flusso con inserimento rapido a scatto, regolazione ‘meter-out’ per cilindri, attacchi filettati M, G e PT

Descrizione dettagliata del prodotto:

Il BKC-SL è un regolatore di velocità a gomito, il che significa che il corpo devia la tubazione dell’aria di novanta gradi e l’ago si trova nel percorso di tale flusso. L’estremità filettata si avvita nel raccordo del cilindro, il tubo si inserisce nel morsetto e la manopola posta sulla sommità del corpo determina di quanto l’ago si sollevi dal suo seggio. Ruotando la manopola si modifica l’area aperta, e tale area aperta influenza la velocità della stelo; non vi sono altri elementi da regolare direttamente sul cilindro.

La versione standard regola il lato di scarico, non quello di alimentazione. In un cilindro a doppio effetto, l’aria che deve uscire dall’estremità dello stelo è quella che limita la velocità di quest’ultimo; controllare tale fuoriuscita garantisce una corsa più rigida e prevedibile rispetto al restringimento dell’alimentazione: infatti il pistone viene spinto contro una contropressione controllata anziché essere privato di aria. Per questo motivo un regolatore di velocità in uscita viene montato sul raccordo da cui l’aria esce, e per questo motivo lo stesso valvola montata sul raccordo errato regolerà comunque la velocità, ma risulterà molleggiata sotto carico.

Il corpo è in acciaio inossidabile anziché in ottone placcato, in modo che lo stesso raccordo possa essere utilizzato nei casi in cui la macchina viene lavata, dove i vapori di sale o di sostanze chimiche raggiungono il pannello oppure dove un armadio esterno accumula condensa. Le filettature sono disponibili nei tipi M, G e PT; su richiesta è possibile fornire filettature personalizzate. Il tipo di filettatura viene indicato insieme al diametro del tubo, poiché i tre tipi realizzano la tenuta in maniera diversa: M e G sono filettature cilindriche e realizzano la tenuta mediante guarnizione o O-ring, mentre PT è una filettatura conica e realizza la tenuta sul fianco della filettatura con l’ausilio di un sigillante.

Caratteristica del prodotto：

- Corpo a gomito, deviazione di 90 gradi: il tubo esce dal porto del cilindro lungo il telaio anziché direttamente da esso, mantenendo così la tubazione all’interno dell’ingombro della macchina e lontana dalle parti in movimento.

- Regolazione in uscita (meter out): l’ago regola l’aria in uscita dal cilindro, quindi la stelo è trattenuto contro una pressione di ritorno controllata e la corsa rimane costante anche in caso di variazioni del carico.

- Ago con dado di bloccaggio: la regolazione viene effettuata manualmente e bloccata, quindi non subisce deriva a causa di vibrazioni o del movimento del tubo durante la manutenzione.

- Corpo in acciaio inossidabile: scelto per le aree di lavaggio, gli impianti costieri e gli ambienti chimici, dove un corpo placcato si corrode nei filetti e nella finestra del morsetto.

- Morsetto a inserimento rapido, senza utensili: il tubo viene inserito manualmente e rilasciato premendo l’anello, consentendo il ripristino del percorso della linea senza dover tagliare una nuova lunghezza.

- Tre tipi di filettatura, una sola gamma di corpi: M, G e PT coprono rispettivamente i raccordi metrici, i raccordi paralleli europei e i raccordi conica, con filettature personalizzate su richiesta.

- Regolazione senza smontaggio: la manopola è accessibile anche con il tubo in posizione, quindi una modifica della velocità durante la messa in servizio non richiede lo smontaggio della linea.

Applicazione Settori:

- Macchine per il confezionamento – montaggio scatole, testate sigillatrici, spingitori e deviatori, dove un avvicinamento rapido deve terminare dolcemente

- Processi alimentari e bevande – aree di lavaggio, testate di riempimento, trasferimenti su nastri trasportatori

- Celle di assemblaggio e automazione: prelevamento e posizionamento, serraggio, pressatura e corsa di espulsione

- Officine automotive e verniciatura: serraggio con jig, zone circostanti le cabine di verniciatura, atmosfera corrosiva

- Trattamento acque e dosaggio chimico: tubazioni di comando degli attuatori su pannelli e skid

- Settore marittimo, offshore e navale: macchinari di coperta, azionamento di boccaporti e porte

- Dispositivi medici e laboratori: movimento lento e ripetibile degli attuatori in ambienti umidi

- Tessile, stampa e lavorazione del legno: unità di scorrimento e alimentazione che richiedono una velocità impostata

- Automazione pneumatica generale: qualsiasi cilindro a doppio effetto che deve raggiungere la fine corsa senza urti

Specifiche：

Opzioni di personalizzazione:

Applicazione:

1. Testa per l’erigere il cartone (imballaggio):

Una testa sigillante viene azionata verso il basso da un cilindro e deve raggiungere il risvolto senza rimbalzare. Il regolatore di velocità è montato sul raccordo esterno della stelo e limita l’aria in uscita, così la testa rallenta prima di fermarsi invece di colpire la posizione finale a piena velocità. Il corpo a gomito mantiene il tubo allineato lungo il telaio, cosa fondamentale per una testa che si muove di diverse centinaia di millimetri per ciclo e altrimenti trascinerebbe una spira di tubo all’interno della protezione.

2. Corsa dell’eiettore su un dispositivo di bloccaggio (linea di assemblaggio):

Un eiettore spinge un componente finito fuori dal suo alloggiamento e deve farlo con un unico movimento costante, indipendentemente dal peso del componente. Poiché la valvola mantiene una pressione residua sul lato di scarico, la corsa mantiene una velocità prossima a quella impostata, sia con l’alloggiamento vuoto sia con quello pieno; il dado di blocco conserva tale impostazione anche in presenza di vibrazioni. Una valvola con regolazione in ingresso nella stessa posizione permetterebbe allo stelo di accelerare incontrollatamente su un componente leggero.

3. Trasferimento con lavaggio su una linea alimentare (ambiente corrosivo):

Su un trasportatore, i cilindri sono posizionati sotto una struttura che viene risciacquata alla fine di ogni turno. I corpi cromati sui raccordi mostrano una patina bianca entro una stagione e l’ago inizia a incepparsi; un corpo in acciaio inossidabile mantiene libera la regolazione, motivo per cui qui si specifica tale materiale anziché nella zona asciutta dell’impianto.

Installazione e utilizzo:

- Installarlo sul lato di scarico: su un cilindro a doppio effetto il regolatore di velocità va montato sul raccordo da cui l’aria esce durante la corsa da controllare. Montarlo sul lato di alimentazione modifica comunque la velocità, ma fa perdere la rigidità offerta da una regolazione in uscita.

- Regolarlo sotto carico reale: effettuare la regolazione con la macchina in funzione nel suo ciclo normale e con il pezzo in lavorazione normalmente posizionato. Una regolazione effettuata a fissaggio vuoto farà sì che la velocità aumenti non appena sul pistone verrà applicato un carico.

- Bloccare il dado dopo la regolazione: l’ago è trattenuto da un dado di bloccaggio. Una regolazione non bloccata si sposterà a causa delle vibrazioni e il guasto verrà interpretato come un cilindro inceppato.

- Tagliare il tubo in modo perpendicolare: utilizzare un tagliatubi e controllare la presenza di bave. Un’estremità inclinata si appoggia su un solo lato e provocherà una perdita al morsetto.

- Non utilizzarlo come valvola di intercettazione: l’ago è un dispositivo di regolazione, non una tenuta. Un cilindro che deve essere isolato richiede una valvola adeguata installata nella linea.

- Mantenere l’aria pulita: un filtro posto a monte della valvola mantiene libera la sede dell’ago; residui sulla sede trasformano una regolazione fine in un interruttore a due posizioni.

- Lasciare accesso alla manopola: montare in modo che la manopola sia raggiungibile anche con il tubo collegato; altrimenti ogni modifica della velocità diventa un’operazione di smontaggio.

FAQ：

D1. Qual è la differenza tra un regolatore di velocità e una valvola di regolazione della portata?

A1. Sono della stessa famiglia di valvole regolabili; il nome cambia in base al loro utilizzo. Un regolatore di velocità viene montato sul raccordo del cilindro per impostare la velocità della stelo, mentre una valvola di regolazione della portata può essere posizionata in qualsiasi punto della tubazione. Questo corpo è progettato per il raccordo del cilindro, con estremità a innesto rapido per tubo e filettatura maschio.

D2. Come si legge il codice modello?

R2. BKC-SL è la serie, seguita dal diametro esterno del tubo e quindi dalla filettatura. Un tubo da 6 mm con filettatura 1/8 viene indicato come dimensione 6 × 1/8. Specificare sempre contemporaneamente il diametro esterno del tubo e il tipo di filettatura, poiché le filettature M, G e PT della stessa misura nominale corrispondono a raccordi diversi.

D3. Cosa significa 'meter out' e perché è lo standard?

R3. 'Meter out' regola il flusso d’aria in uscita dal cilindro. Il pistone viene spinto contro una pressione di ritorno controllata, garantendo una corsa più rigida e una velocità costante anche in caso di variazioni del carico. 'Meter in' invece regola il flusso d’aria in entrata ed è utilizzato quando il carico è costante e lo scarico è limitato per altre ragioni.

D4. Posso usarlo per tenere fermo un carico o come interruttore?

A4. No. L’ago regola la portata, ma non assicura la tenuta. Un carico verticale da mantenere richiede una valvola di ritegno pilotata o un freno meccanico; una tubazione da isolare necessita di una valvola adeguata, non di un regolatore di flusso serrato manualmente.

D6. Perché in acciaio inossidabile invece che in ottone nichelato?

R6. La funzione è identica; ciò che cambia è il corpo valvola. L’ottone nichelato rappresenta la scelta economica per ambienti interni asciutti. L’acciaio inossidabile viene scelto dove operazioni di lavaggio, vapori salini o chimici attaccano il nichel sui filetti causando il grippaggio dell’ago: questo tipo di guasto costringe l’intero macchinario a fermarsi.

D7. Quali sono la pressione e la temperatura di esercizio?

R7. Vengono indicate separatamente per ogni dimensione e per ogni tipo di guarnizione nel preventivo, anziché con un unico valore valido per l’intera gamma, poiché il diametro del tubo e il tipo di guarnizione ne determinano i limiti. Indicateci la pressione di linea, la temperatura e il materiale del tubo: selezioneremo il modello più adatto.

D8. Quanti giri di regolazione sono disponibili?

A7. L’intervallo di regolazione è determinato dall’ago e dal suo sede nel modello, anziché essere indicato in numero di giri, poiché l’intervallo utile dipende dal volume del cilindro e dal carico. Effettuare la regolazione direttamente sulla macchina; se il punto di funzionamento si trova all’estremità estrema della corsa, di solito la scelta successiva di diametro del tubo risulta più idonea.

D8. È possibile utilizzarlo con il tubo già montato?

R8. Sì. La manopola è accessibile anche con il tubo collegato, quindi una modifica della velocità durante la messa in servizio non richiede lo smontaggio della linea. Allentare il dado di bloccaggio, effettuare la regolazione, quindi serrare nuovamente il dado prima che la macchina riprenda il ciclo.

D9. Qual è la quantità minima d’ordine (MOQ) e si può apporre un’incisione sul corpo?

R9. La MOQ è di 50 pezzi. Su richiesta è disponibile la marcatura laser sul corpo, oltre a sacchetti e etichette neutri, soluzione ideale per distributori che commercializzano il prodotto con il proprio codice articolo.

Vantaggi del produttore e certificazioni:

Il BKC-SL è fresato e assemblato come una famiglia unica, anziché come dimensioni separate acquistate esternamente; ciò garantisce la coerenza del sedile dell’ago e della profondità della filettatura da una dimensione di tubo all’altra. Prima dell’assemblaggio, i corpi vengono controllati nella zona filettata, nel foro del morsetto e sul sedile dell’ago; ogni lotto riporta un numero di lotto sulla confezione, in modo che un reclamo possa essere ricondotto a una specifica produzione anziché a una semplice ipotesi. La marcatura OEM e l’imballaggio neutro sono gestiti internamente.