Fabricant direct d'usine d'amortisseurs hydrauliques réglables des séries ACA et ACJ (OEM), amortisseurs tampons à huile hydraulique compatibles avec Airtac, prix de gros

Description détaillée du produit :

La série ACA/ACJ est un amortisseur hydraulique réglable doté d’un corps extérieur intégré traité QPQ et d’un arbre en acier inoxydable trempé. Conçu comme remplacement fonctionnel direct des modèles Airtac ACA/ACJ, il offre des performances et une compatibilité de montage identiques à un coût nettement inférieur. La molette de réglage avant permet d’ajuster finement la force d’amortissement selon les conditions de charge et de vitesse, assurant ainsi une décélération fluide, silencieuse et reproductible — protégeant les machines, les pièces usinées et les opérateurs contre les chocs d’impact.

Demande Industries

• Tables coulissantes et lignes de transfert automatisées — arrêt de chariots à grande vitesse sans rebond
• Butée de fin de course de vérin — absorption de l’impact des vérins en mouvement rapide
• Axes robotisés et unités de préhension — décélération fluide des axes en déplacement
• Machines d’emballage — indexation et arrêts à haut cycle
• Machines-outils — arrêts pour changeur d’outils, portes et magasins
• Arrêts et déviateurs de convoyeurs — arrêt de produits et de palettes à des positions contrôlées
• Équipements d’assemblage automobile — arrêts de positionnement et de serrage
• Périphériques de moulage par injection et de fonderie — butées d’éjection et de manipulation des pièces
• Équipements de manutention des matériaux — trémies, élévateurs et butées rotatives
• Machines générales à haut cycle — partout où une charge en mouvement doit s’arrêter en douceur, en silence et de façon répétée

Caractéristique du produit :

1. Freinage et absorption des chocs excellents et stables ; en cas de sollicitation par une charge, la résistance s’ajuste automatiquement.

2. Le corps extérieur à structure intégrée est traité par QPQ, ce qui lui confère une résistance optimale à la corrosion et à l’usure, ainsi qu’une capacité à supporter des pressions élevées ; il est facile à installer et à régler, grâce à son corps extérieur fileté, offrant une bonne dissipation thermique.

3. Tige en acier inoxydable à haute dureté : l’amortisseur présente une meilleure résistance aux chocs et à la corrosion, et fonctionne efficacement dans des conditions défavorables.

4. Un procédé d’huilage spécial assure une absorption stable des chocs.

5. Structure compacte et énergie maximale absorbée élevée.

6. Nous utilisons des lubrifiants spéciaux comme milieu tampon, adaptés à une large plage de températures et garantissant un amortissement stable.

Spécification

Options de personnalisation

Avantages du produit

• Amortissement réglable — le bouton avant permet un réglage fin de la force d’amortissement afin de l’adapter à la charge et à la vitesse ; le réglage peut être verrouillé.
• Corps intégré traité QPQ — résistance optimale à la corrosion et à l’usure, supporte des pressions élevées, dissipation thermique facile.
• Arbre en acier inoxydable trempé — résistance élevée aux chocs et à la corrosion, fonctionne dans des conditions défavorables.
• Amortissement stable — procédé d’huilage spécial et lubrifiant spécifique agissant comme milieu tampon garantissent des performances stables sur une large plage de températures.
• Structure compacte — énergie absorbée maximale élevée dans un encombrement réduit.
• Corps extérieur entièrement fileté — installation et réglage faciles, bonne dissipation thermique lors de cycles continus.
• Arrêts fluides et silencieux — réduisent les vibrations de la machine, le bruit et les dommages aux pièces usinées.
• Longue durée de vie — conçu pour des applications d’automatisation à cycles élevés.
• Large gamme de modèles — filetage du corps M8 à M25, courses de 6 à 50 mm ; vitesses lentes / moyennes / rapides.
• Compatible avec les amortisseurs Airtac ACA / ACJ — remplacement direct sans modification, au prix usine.

installation et fonctionnement

1. La plage de réglage des amortisseurs réglables va de 0 à 9 (8). Le réglage usine est en position 6 (4). 0 signifie le réglage le plus souple, tandis que 9 signifie le réglage le plus rigide.

2. Une sélection correcte des amortisseurs permet d’assurer un ralentissement fluide et de bonnes propriétés d’amortissement ;

3. Si un rebond se produit au début de la course, cela indique que la charge effective est trop élevée. Dans ce cas, les amortisseurs à compensation sélective doivent être remplacés par des modèles à haute vitesse (-1), tandis que les amortisseurs réglables doivent être assouplis, c’est-à-dire réglés vers une valeur plus proche de 0 ;

4. Si un rebond se produit à la fin de la course, cela indique que la charge effective est trop faible. Dans ce cas, les amortisseurs à compensation sélective doivent être remplacés par des modèles à basse vitesse (-3), tandis que les amortisseurs réglables doivent être rigidifiés, c’est-à-dire réglés vers une valeur plus proche de 9 ;

5. Pendant le fonctionnement, il convient d’éviter autant que possible les charges latérales. L’angle d’excentricité doit être maintenu dans la limite de 3'. Les amortisseurs

doivent être solidement verrouillés ;

6. La plage de températures de fonctionnement doit être comprise entre -5 et 70 °C ;

7. Pour prolonger la durée de vie du produit, le piston doit s’arrêter à 1 mm de l’extrémité. Il est préférable d’installer une vis de réglage permettant un positionnement précis et un ajustement fin ;

8. Si deux amortisseurs ou plus sont installés du même côté, veillez à ce qu’ils agissent de façon synchrone ;

9. Ne pas peindre, souder ni nettoyer le corps ni la tige du piston avec des substances corrosives.

10. Lors de l’installation de l’amortisseur, le moment appliqué sur celui-ci ne doit pas dépasser la plage indiquée dans la liste ci-dessous, sous peine d’endommager l’amortisseur.

11. Ne pas maintenir la tige du piston en état de compression pendant une longue période, car cela pourrait réduire sa durée de vie.

12. Ne pas appliquer de liquides externes (eau, huile) sur la tige du piston, car cela pourrait réduire sa durée de vie.

Entretien et soin

points de maintenance quotidienne

• Inspecter régulièrement l’apparence, les filetages et les joints, et nettoyer sans délai l’huile et la poussière.

• Dans des conditions de fonctionnement à haute température ou à haute fréquence, vérifier le niveau d’huile tous les 3 à 6 mois et le compléter ou le remplacer selon les besoins.

• Avant l'arrêt prolongé, appliquez de l'huile antirouille et obturez les deux extrémités afin d'éviter l'accumulation de poussière.

2. Référence concernant le cycle de remplacement

• Conditions de fonctionnement normales : 1 à 2 ans ou 1 million de cycles cumulés ;

• Conditions de fonctionnement à haute fréquence ou sous forte charge : 6 à 12 mois ou 500 000 cycles.

FAQ

Q1. Quelles sont les différences fondamentales entre ACA et ACJ ?

R1. L’ACJ est un type standard à compensation automatique doté d’une force d’amortissement fixe, ne nécessitant aucun réglage manuel. Il convient aux conditions de fonctionnement stables et aux scénarios où des réglages fréquents ne sont pas requis ; son installation est plus simple. L’ACJ est un type à compensation automatique réglable équipé, à l’arrière, d’un bouton de réglage gradué de 0 à 9 (0 correspond au réglage le plus souple, 9 au réglage le plus ferme). Le réglage par défaut en usine est 6 ou 4, ce qui permet une adaptation précise aux différentes conditions de fonctionnement en fonction de la charge et de la vitesse.

Q2. Que faire en cas de « rebond » ?

A2. Rebond initial pendant la course : charge trop importante ou vitesse trop élevée. Passez à un modèle haute vitesse (suffixe 1) ou réglez l’échelle ACJ vers 0 (doux).

Rebond en fin de course : charge trop faible ou vitesse trop basse. Passez à un modèle basse vitesse (suffixe 3) ou réglez l’échelle ACJ vers 9 (dur).

Q3. Comment utiliser l’écrou de butée de positionnement ?

R3. Il permet un positionnement précis, en arrêtant la tige du piston à 1 mm de la butée inférieure. Utilisé conjointement avec les amortisseurs ACJ/ACA, il améliore la précision de positionnement et prolonge la durée de vie utile.

Q4. Quelle est la plage de température d’utilisation ?

R4. Plage standard : -5 ℃ à 70 ℃. Pour les modèles en matériaux spéciaux, la plage peut être étendue à -10 ℃ à 80 ℃. Pour les applications à haute température, choisissez des joints et des lubrifiants résistant à la chaleur.

Q5. Comment éviter les défaillances en conditions de fonctionnement à haute fréquence ?

A5. Calculez l’énergie absorbée par heure (énergie par cycle × fréquence) et assurez-vous qu’elle ne dépasse pas les limites spécifiées.

Lorsque plusieurs amortisseurs sont connectés en parallèle, assurez une synchronisation stricte de leur fonctionnement afin de répartir l’énergie.

Nettoyez régulièrement les saletés externes, vérifiez l’état des joints et des fluides, et remplacez sans délai les pièces usées.

Q6. Défauts courants et causes ?

A6. Fuites d’huile : joints vieillis, surcharge lors du montage, huile dégradée.

Échec de la remise à zéro : ressort déchiré, corps étranger coincé, tige de piston courbée ;

Défaillance de l’amortisseur : réglage incorrect de la force d’amortissement, surcharge, fuite d’huile.

Q7. Est-il interchangeable avec les modèles Airtac ACA / ACJ ?

R7. Oui. Filetage du corps, course, dimensions et classe d’énergie identiques à ceux des séries Airtac ACA / ACJ — remplacement direct sans modification, au prix usine. Envoyez-nous le numéro de pièce Airtac concerné et nous vous proposerons l’équivalent.

Q8. Comment régler la force d’amortissement ?

R8. Tournez progressivement le bouton avant : commencez près de la position « souple », faites fonctionner la machine, puis augmentez progressivement l’amortissement jusqu’à obtenir un arrêt fluide — sans rebond ni choc brutal. Verrouillez le réglage du bouton une fois l’ajustement terminé. Le sens de réglage est indiqué sur le bouton ou sur le corps.

Présentation de l’entreprise 2