Питање: Утјецај подешавања "Аир Кушинг" на механички животни век цилиндра серије СЦ?

Одговор: Правилно подешавање ваздушне густице на СЦ серије теа-рода пневматичне цилиндре има директен, позитиван утицај на њихов механички животни век, често продужујући њихове оперативне циклусе за три до пет пута. Авиобастирање функционише ухваљујући специфичном обем изгашања ваздуха на крају цилиндра потеза, стварајући пневматичну кочницу која успорава клип пре него што удари метални крај капа. Ако је ваздушни густило лоше подешено или потпуно отворено, клип ће се ударити у крајње капаче на високој брзини, стварајући масивне ударане снаге. Ови понављајући се сукоби са великим ударом доведу до умора метала, пукнутих крајних капи, оштећених нитља пистона и прерано уништења пломби. Правилно подешавање вијака игле гуше елиминише ударе метала на метал и глатко апсорбује кинетичку енергију.

Увод: Проблем удара пистона са високом брзином

У индустријској аутоматизацији Б2Б, цилиндри серије СЦ су веома омиљени због свог чврстог, класичног дизајна везања и свестраних опција монтаже. Ови цилиндри се често користе у тешкамо пословима где морају гурати, вући или подизати значајне корисни оптерећења на високим брзинама. Међутим, са брзином и масом долази кинетичка енергија. Када тежак пистон путује високом брзином, он добија кинетичку енергију која се мора безбедно раскинути на крају сваког удара.

Без ефикасног механизма успоравања, ова кинетичка енергија се претвара у деструктивни ударни талас када се убија у алуминијумско предње или задње капело. С временом, ови насилни удари ће уништити чак и најругвернији цилиндр. Аирворк, водећи произвођач највиших пневматичких компоненти, интегрише високопрецизно прилагодљиво ваздушно гушење у наше цилиндре серије СЦ како би заштитили цилиндр и околну аутоматизацију од зноја изазване ударом.

Физика кинетичке енергије у пнеуматичним цилиндрима

Да бисмо разумели виталну важност ваздушног гушења, морамо погледати математичку формулу за кинетичку енергију (Ek):

Кинетичка енергија = 0,5 х м х (в квадрата)

Где:

• m је укупна покретна маса (укључујући у то пистон, пистонску шипку и спољну корисну оптерећење) у килограмима (kg).
• v је брзина клизма у метрима у секунди (м/с).

Пошто је брзина квадрата у овој једначини, свако повећање брзине има експоненцијални утицај на кинетичку енергију. На пример, удвостручавање брзине клисача са 0,5 м/с на 1,0 м/с четирипут повећава кинетичку енергију која мора бити апсорбована на крају потеза.

Ако је цилиндр са величином дугине од 100 мм и креће 20 кг корисног оптерећења брзином од 0,8 m/s, кинетичка енергија је:

• Кинетичка енергија = 0,5 х 20 кг х (0,8 х 0,8) = 6,4 Џоула.

Иако 6,4 Џоула може изгледати мало, када се концентрише на уске површине спајања клипа и крајњег капира током милиона циклуса, представља огромну количину кумулативног стреса. Без одговарајуће амбулансе ваздуха, ова енергија ће брзо уморити метал и разбити компоненте цилиндра.

Како ради прилагодљив ваздушни подуљак

Регулисано пневматично ваздушно гушење је елегантно инжењерско решење уграђено директно у капице цилиндра. Она користи следеће компоненте:

• Кушинг Рукав: Цилиндричан метални рукав или глава монтиран на стапљину, који се налази са обе стране главног пистона.
• Противоположно запечатило: Специјализовани једнонасочни печатилни прстен постављен унутар дугице за крајње капаче.
• Сврб за иглу за гашење: Високопрецизна регулисана винта која контролише брзину проток изгашног ваздуха кроз бипас канал.

Како се поршень приближава крају свог потеза, густина за густиње улази у дугу крајње капе, и контактира густину за густиње. Ова акција блокира главни издувни пут за ваздух. Останао ваздух у камори за крајње капаче постаје заробљен. Овај ухваћен ваздух делује као пневматичка пруга, брзо се компресира и ствара висок контранатисак који успорава упис.

Једини начин да овај ухваћени ваздух изађе је кроз мали оборачни канал који регулише вијак игле за гасило. Повртањем овог вијака, оператер може да прилагоди колико брзо ухваћени ваздух излази, чиме прецизно подешава стопу успоравања како би одговарала маси и брзини корисног оптерећења.

Директне механичке користи од исправног подешавања гушиња

• Уклањање металног умора на крају: Крайне капа из алуминијумске легуре подлоге су структурном умору под понављаним ударима. Путњање апсорбује ударац пре него што стигне до крајње капе, спречавајући конструктивно пуцање, посебно око рупа за монтажу капи.
• Заштита ниткових ниткових стабала: Пестон је причврштен за челичну шипку преко високонагиних ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових ниткових Врхунски удари стварају масивне стресе који могу да одвоје или преломе ове нитке. Глатко успоравање смањује натежу на течење на ове критичне механичке зглобове.
• Проширење трајања унутрашњег печата: Ударни таласи пролазе кроз цео цилиндр, узрокујући деформацију и екструдирање пистона и штапља у механичке прозорнице. Усклађивање удара одржава геометрију запечатања и спречава пропадање суза.
• Смањење буке и вибрације на радничком поду: Удари цилиндра метала на метал генеришу буку високих децибела и структурне вибрације које се шире кроз оквир машине, потенцијално олакшавајући електричне везе, сензорске заграде и структурне бутове.

Корак по корак водич за подешавање ваздушног подушкања СЦ серије

Да бисте максимизовали животни век Ваших Аирворк СЦ цилиндра, пратите ову професионалну процедуру подешавања:

• Корак 1: Локација игла вијака. Пронађите мадрена или нерђајућег челика гушњене игле вијаке лоциране на странама предње и задње крајне капа.
• Корак 2: Поставите на потпуно отварање (почетно стање). Покретите вијаке игле против часовниковог правека да би се потпуно отвориле. Не одступајте их иза њихових затварача да бисте избегли оштећење нита.
• Корак 3: Покренете машину на ниском притиску. Укључите пневматичко снабдевање ваздухом при смањеном притиску (око 3 до 4 бара) и окренути цилиндр са његовим оптерећењем. Чућете снажан метални звук док сустој удари у крајње капаче.
• Корак 4: Постепено затварајте иглу. Покретите игле у правцу сатника у малим порастима (половина окретања). Како се канал за заобилазак сужи, приметићете да пистон почиње да успорава пре него што дође до краја свог удара, а звук металног клицања ће се ублажити.
• Корак 5: Пронађите оптималну постављену тачку. Наставите да подешавате док не постигнете сладољубиву тачку: клип се непрекидно успорава до нежног, тихог заустављања на крајњој капаци без повлачења назад. Ако превише затварате иглу, контранатисак ће бити превише висок, што ће довести до одскокања или забивања пистона пре него што заврши свој пуни потез.
• Корак 6: Испитивање на пуном радном притиску. Подигнете систем на пуни радни притисак и урадите завршне, мање прилагођавања. Задржите браве ако је ваш модел опремљен њима како би се спречило да вибри дрве због вибрација.