Прашање: Влијанието на прилагодувањето на 'воздушната амортизација' врз механичкиот век на траење на цилиндрите од серијата SC?

Одговор: Соодветно прилагодување на воздушната амортизација на врзаните цилиндри од серијата SC ваздушни цилиндри има директно и позитивно влијание врз нивниот механички век на траење, често ги проширува нивните работни циклуси за три до пет пати. Воздушното амортизирање функционира со заробување на одреден волумен на издувниот воздух на крајот од ходот на цилиндричниот штап, создавајќи пневматски спорачки систем кој го забавува штапот пред да удри во металната завршна капа. Ако воздушното амортизирање е лошо прилагодено или целосно отворено, штапот ќе удри во завршните капи со висока брзина, генерирајќи огромни ударни сили. Овие повторливи судири со висок интензитет водат до метална уморност, напукнати завршни капи, оштетени резби на штапот на штапот и прематурно уништување на запечатувањата. Правилната регулација на иглестите винти за амортизирање елиминира метал-на-метал ударите и го апсорбира кинетичкото енергија глатко.

Вовед: Предизвикот на ударите на штаповите со висока брзина

Во B2B индустријалната автоматизација, цилиндрите од серијата SC се многу популарни поради нивниот издржлив, класичен дизајн со врзни шипки и разновидните опции за монтирање. Овие цилиндри често се користат во тежоки примени каде што мора да потиснуваат, повлекуваат или дигаат значителни товари со висока брзина. Меѓутоа, со брзината и масата доаѓа и кинетичката енергија. Кога тежокото клипче патува со висока брзина, тоа стекнува кинетичка енергија која мора безбедно да се расеје на крајот на секој ход.

Без ефикасен механизам за забавување, ова кинетичка енергија се претвора во уништувачки ударен бран кога клипчето ќе удри во алуминиумската предна или задна капака. Со текот на времето, овие насилни удари ќе го уништат дури и најиздржливото изграден цилиндар. AIRWORK, водечки производител на врвни пневматски компоненти, интегрира високо-прецизно прилагодливо воздушно амортизирање во цилиндрите од нашата серија SC за да ги заштити како цилиндарот, така и околниот автоматизиран машинерија од тресоченото загубување.

Физиката на кинетичката енергија во пневматските цилиндри

За да го разбереме клучното значење на воздушното амортизирање, мора да го погледнеме математичката формула за кинетичка енергија (Ek):

Кинетичка енергија = 0,5 × m × (v²)

Каде што:

• m е вкупната движечка маса (вклучувајќи го буталото, буталниот шип и надворешниот товар) изразена во килограми (kg).
• v е брзината на буталото изразена во метри во секунда (m/s).

Бидејќи брзината е квадрирана во оваа равенка, секое зголемување на брзината има експоненцијално влијание врз кинетичката енергија. На пример, удвојувањето на брзината на буталото од 0,5 m/s на 1,0 m/s четири пати ја зголемува кинетичката енергија која мора да се апсорбира на крајот од ходот.

Ако цилиндарот има пречник на цевката од 100 мм и движи товар од 20 kg со брзина од 0,8 m/s, кинетичката енергија изнесува:

• Кинетичка енергија = 0,5 × 20 kg × (0,8 × 0,8) = 6,4 Џул.

Иако 6,4 Џули изгледаат мали, кога се концентрираат врз тесните површини за спојување на клипот и завршната капачка преку милиони циклуси, тие претставуваат огромна количина кумулативен напор. Без соодветно воздушно амортизирање, ова енергија брзо ќе предизвика умор на металот и ќе ги расцепи компонентите на цилиндри.

Како функционира регулирливото воздушно амортизирање

Регулирливото пневматско воздушно амортизирање е елегантно инженерско решение вградено директно во завршните капачки на цилиндарот. Тоа користи следниве компоненти:

• Амортизирачка цилиндрична обвивка: Цилиндрична метална обвивка или издаден дел монтиран на шипката на клипот, сместени на двете страни на главниот клип.
• Амортизирачко затворачко прстенче: Специјализирано еднострано затворачко прстенче поставено внатре во отворот на завршната капачка.
• Регулирачки винт со игла за дросел: Високо-прецизен регулирачки винт кој го контролира протокот на издувниот воздух низ бочен канал.

Додека буталото се приближува кон крајот на својот ход, амортизерската цилиндрична обвивка влегува во отворот на крајната капачка и доаѓа во допир со амортизерското затворачко прстенче. Оваа акција го блокира главниот издувни пат за воздухот. Останатиот воздух во комората на крајната капачка станува затворен. Овој затворен воздух делува како пневматски пружински елемент, брзо се компресира и создава висок обратен притисок што забавува движењето на буталото.

Единствениот начин затворениот воздух да излезе е преку мала заобиколна канала која се регулира со винтот за дроселна игла. Со завртување на овој винт, операторот може да го прилагоди брзината на која затворениот воздух излегува, со што прецизно се нагодува стапката на забавување според масата и брзината на товарот.

Директните механички предности од правилната прилагодување на амортизерот

• Елиминирање на металната уморност на крајната капачка: Капачките од алуминиумска легура се подложни на структурна уморност при повторливо втврдено оптоварување. Амортизерот ја апсорбира ударната сила пред да стигне до крајната капачка, спречувајќи структурни пукнатини, особено околу отворите за монтирање на врзочните шипки.
• Заштита на резбите на буталниот шип: Буталото е прицврстено за челичниот шип со високо-напрегнати резби. Судирите со висок ударен интензитет предизвикуваат големи смичливи напрежувања кои можат да ги исцрпат или прекинат овие резби. Глаткото забавување ја намалува затегнатоста на овие критични механички врски.
• Проширување на внатрешниот век на траење на запечатувањата: Шок-браните патуваат низ целиот цилиндар, предизвикувајќи деформација и издување на запечатувањата на буталото и шипот во механичките зазори. Елиминирањето на шоковите од судирот го одржува геометрискиот облик на запечатувањата и спречува појавување на цепнатини.
• Намалување на нивото на шум и вибрации на фабричката подлога: Ударите помеѓу металните површини на цилиндарот создаваат шум со висок децибел и структурни вибрации кои се шират низ рамката на машината, потенцијално полеснувајќи електрични врски, држачи за сензори и структурни болтови.

Пошагов водич за прилагодување на воздушното амортизирање од серијата SC

За максимално проширување на векот на траење на вашите AIRWORK SC цилиндри, следете го овој професионален постапка за прилагодување:

• Чекор 1: Најдете ги иглестите винти. Најдете ги бакарните или нерѓосливите челични иглести винти за амортизација кои се сместени на страните на предниот и задниот крај.
• Чекор 2: Поставете ги во целосно отворена положба (почетна состојба). Завртете ги иглестите винти против стрелките на часовникот за да ги отворите целосно. Не ги извадете надвор од нивните фиксатори за да избегнете оштетување на навојот.
• Чекор 3: Започнете со работа на машината под ниски притисок. Вклучете пневматскиот воздушен напојување со намален притисок (околу 3 до 4 бар) и извршете циклуси со цилиндарот со неговата товарна маса. Ќе чуете силно метално клокочење додека клипенот го удира крајните капаци.
• Чекор 4: Постепено затворајте ги иглестите винти. Завртете ги иглестите винти по насока на стрелките на часовникот во мали инкременти (полузавртувања). Додека каналот за заобиколување станува потесен, ќе забележите дека клипенот почнува да се забавува точно пред крајот на неговиот ход, а металното клокочење ќе стане потихо.
• Чекор 5: Најдете го оптималниот зададен параметар. Продолжете со прилагодување додека не постигнете идеалната точка: буталото полека се забавува и тихо, без вибрации, стопира на крајниот капак без одскок. Ако премногу затворите иглата, повратниот притисок ќе биде премногу висок, што ќе предизвика одскок или застој на буталото пред завршување на целата негова патека.
• Чекор 6: Тестирајте на полниот работен притисок. Зголемете го системот на неговиот полен работен притисок и направете финални, ситни прилагодувања. Затегнете ги контра-матичките навртки ако вашиот модел е опремен со нив, за да спречите поместување на винтовите поради вибрации.