Pitanje: Zašto se moj pneumatični cilindar pomera ili ne može zadržati položaj?

Odgovor: Pneumatski cilindar koji se odvija, puzi ili ne zadržava svoj položaj pod opterećenjem gotovo uvijek pati od unutarnjeg curenja. Ovaj se fenomen javlja kada komprimirani zrak curiti kroz zatvaranje pištona iz pritiskane komore cilindra u nespremčanu komoru. Zbog toga što obje komore dostižu stanje izjednačavanja tlaka ili izduvni zrak ne može podnijeti vanjsko opterećenje, kolutna šipka se polako kreće ili odlazi od svoje postavljene točke. Kako bi se riješio ovaj problem, inženjeri moraju dijagnosticirati čvrstoću zatvaranja pištona, provjeriti oznakovanje cijevi cijevi i implementirati specijalizirana pneumatska rješenja za držanje poput provjeravača koje upravlja pilot ili fizičkih brava.

Uvod: Uticaj pomicanja valjaka na rad

U modernim automatiziranim tvornicama, preciznost je sve. Zrakovim cilindrima u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "specifični proizvodi" su proizvodi koji se proizvode u skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka. Međutim, kada valjak počne pluti, to predstavlja ozbiljnu prijetnju i kvaliteti proizvoda i sigurnosti rada. U vertikalnim sistemima podizanja, pomicanje cilindra može uzrokovati neočekivano klizanje teškog tereta, što može oštetiti skupo oruđe ili ozlijediti radnike. U aplikacijama za začepljenje, pomicanje smanjuje snagu držanja, što dovodi do nepravilnog poravnanja dijelova, defekta obrade i povećane stope otpada.

Za održavanje produktivnosti postrojenja neophodno je brzo utvrditi i riješiti pomicanje valjaka. Kao vodeći proizvođač visoko-performancijskih pneumatskih komponenti, AIRWORK je posvećen pomaganju kupcima, distributerima i inženjerima održavanja B2B-a da razumiju mehaničke uzroke kvarova cilindara i implementiraju dugotrajna rješenja.

Razumijevanje propasti unutarnjeg bypasa: tihi krivac

Da bismo razumjeli zašto valjci lebde, korisno je pogledati kako funkcionira valjci koji djeluju na dva načina. Kad se stisnuti zrak usmjeri u stražnji otvor, on gura protiv pištona, te se štap produžava. Zrak na prednjoj strani pištena mora se ispušiti kroz prednji otvor. Zatvarač za pišton djeluje kao potpuna fizička barijera između ove dvije komore.

U unutarnjem bypass propust se javlja kada se zatvaranje pištona ne uspije održati čvrstu barijeru. Kad se to dogodi, pritisnuti zrak prolazi kroz mali otvor između pišta i unutarnjeg otvora cijevca. Ovo curenje ima nekoliko neposrednih posljedica:

• Izjednačavanje pritiska: tlak u izdušnoj komori raste, dok tlak u napajnoj komori opada. To smanjuje razliku pritiska preko pištona, koji je izvor sile cilindra.
• Smanjenje sile: neto sila koju stvara cilindar pada ispod sile potrebne za držanje vanjskog opterećenja, što uzrokuje da šipka odleti.
• Otpadni zrak: komprimirani zrak neprekidno izlazi kroz izduvni otvor u upravnom ventilu, što troši energiju i povećava troškove rada.

Za razliku od vanjskog curenja, koje se lako može čuti ili vidjeti s sapunom oko žlijezde ili krajnjih kapaka, unutarnji curenje je potpuno nevidljivo. Cilindar može izgledati savršeno netaknut spolja, dok se iznutra potpuno raspada.

U slučaju da se ne provede ispitivanje, ispitivanje se provodi na temelju postupka utvrđenog u Prilogu I.

Prije zamjene dijelova, tehničari održavanja trebaju napraviti jednostavan test pritiska kako bi potvrdili je li stvarni uzrok pomicanja unutarnja curenje obilježja. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, proizvođač može upotrebljavati:

• Korak 1: Izolujte i smanjite pritisak. Bezbedno isključite stroj i oslobodite ostatak tlaka zraka u pneumatičkom krugu. Ako je to potrebno, ispitni sustav mora biti opremljen s sustavom za praćenje.
• Korak 2: Proširi cilindar. Ponovno povežite zračni dotok i potpuno proširite kolju. Ako se pomak pojavi u povučenom položaju, umjesto toga potpuno povučite štap.
• Korak 3: Uklonite izduvni crijev. Ako je to moguće, provjerite da je to moguće. Ako je valjčano tijelo potpuno izduženo, odvojite cijev od vrata na strani šipke.
• Korak 4: Pritisnite na aktivni port. Napravite pun sustavni pritisak zraka na vrata na strani kapsule. Držite vrata na strani šipke potpuno otvorena za atmosferu.
• Korak 5: Pratite otvorenu vrata. Pazi otvoreni vrat na strani šipke na bilo koji znak da se zrak izbaci. Uobičajeno je da se u početku malo zraka udari dok se buket ustavlja, ali neprekidni protok zračenja ukazuje na to da zrak curi pored zatvora buketa. Ovo potvrđuje unutarnji bypass curenje.
• Sljedeći korak: Ako je to potrebno, ispitni sustav mora se provjeriti.

Česti uzroci curenja unutarnjeg bypass-a i kako ih popraviti

Kada se potvrdi curenje, morate utvrditi mehanički kvar. Nekoliko faktora može uništiti integritet zatvora za pišton:

• Nošenje i raspad pištonskih čipova: Nakon milijun ciklusa, elastomerski čipovi se prirodno razgrađuju. Standardni nitrilni ili poliuretanski čepovi mogu se tvrditi, puknuti ili se uništiti, osobito ako su izloženi prekomjernom trenju ili radnoj temperaturi iznad svojih ograničenja. Rješenje je zamijeniti iscrpljeni pečat s AIRWORK premium rebuild pečat kit. Za rad na visokim temperaturama ili brzinama preporučuje se nadogradnja na Viton (FKM) pečate.
• Ako se kontaminacija česticama uđe u pneumatičku liniju, tvrde čestice mogu se zaglaviti između pečata pištona i unutarnjeg zida aluminijumske ili nehrđajuće čelika. Dok se pišton kreće, te čestice iskricavaju duboke žlijezde u rupu. Čak i potpuno novi pečat će curiti ako mora klizati preko oštrene površine bačve. Ako je cijev iskrivljena, mora se zamijeniti cijeli cilindar ili cijev za cijev.
• U slučaju da je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi razinu i razinu otpornosti na otpornost. Ako stisnuti zrak sadrži agresivne kemijske pare, rastvarače ili vodu iz neadekvatnog sustava za filtriranje zraka, masnoća iz tvornice može se oprati ili razbiti. To dovodi do suvog rada, visoke vrućine i brzog uništavanja pečata. Ugradnja odgovarajuće jedinice za filtriranje-regulaciju-mazanje (FRL) je primarno rješenje.
• Ako je valjak podvrgnut vanjskom bočnom opterećenju koje nije poravnan sa osom koljena, kolut će se natjerati bočno na zid cijevi. Ovaj nejednak pritisak uzrokuje brzo oštećenje jedne strane zatvora za pišton, što dovodi do prijevremenog curenja obilježja. Uvođenje odgovarajućih linearnih vodiča ili korištenje spojeva za poravnanje stabljika eliminirat će napetost bočnog opterećenja.

Inženjerska rješenja za držanje kritičnih položaja

Dok popravak zatvora za pišton zaustaviće pomicanje uzrokovano curenjem, standardni cilindri s dvostrukim djelovanjem nisu dizajnirani da zadrže statički položaj duže vrijeme pod opterećenjem jer je zrak komprimiran. Za sigurnosno kritične ili visoko precizne aplikacije za držanje, projektanti B2B-a trebali bi uključiti sljedeće specijalizirane komponente za AIRWORK:

• U slučaju da se ne primi pilotni signal pritiska, ventili za kontrolu koji se upravljaju pilotom omogućuju slobodan protok zraka u cilindar, ali blokiraju izlazak ispušnog zraka. Ako se pneumatni crijev razbije ili ako upravljački ventil izgubi struju, PO provjerni ventil odmah zaključava zrak unutar obje komore cilindra, sprečavajući otpuštanje ili pad tereta.
• Mehanske čvorove: Čvorovi su oprema za mehaničko zaglavljenje na oprugu koja je integrirana u zatvarač cilindra. Kada se pritisak pneumatičkog pilota ukloni, unutarnje opruge prisiljavaju tešku ogrlicu da stisne kolutnu štap, držeći je na mjestu s velikim fizičkim trenjem. To pruža pravo mehaničko rješenje za držanje koje se uopće ne oslanja na pritisak zraka.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Pneumatički pomicanje cilindra je problem koji se može izbjeći i koji se lako može riješiti uz pomoć kvalitetnih komponenti i odgovarajućeg održavanja. Standardiranjem AIRWORK precizno obrađenih cilindra, industrijski distributeri, integratori sustava i proizvođači OEM-a mogu osigurati odličnu dugovječnost pečata i minimalno curenje obilaska.

Za više informacija o odabiru teških cilindara, prilagođenih kompleta za zapečaćivanje ili integriranih sustava za zaključavanje šipki, posjetite jzpnu.com kako biste pogledali naš puni katalog proizvoda i razgovarali s našim inženjerskim timom za podršku danas.