Прашање: Зошто мојот пневматички цилиндар се поместува или не успева да го задржи положбата?

Одговор: Пневматичкиот цилиндар кој се поместува, полека се движи или не може да го задржи својата позиција под товар, во скоро сите случаи страда од внатрешна протечност преку затворач. Овој феномен настанува кога притиснатиот воздух ќе протекува низ затворачот на плунжерот од притиснатата комора на цилиндарот во непритиснатата комора. Бидејќи и двете комори достигнуваат состојба на рамнотежа на притисок или издувниот воздух не може да го поддржи надворешниот товар, шипката на плунжерот бавно се поместува или се поместува од поставената позиција. За да се реши овој проблем, инженерите мора да дијагностицираат целоста на затворачот на плунжерот, да проверат дали има оштетување на цилиндричното тело и да имплементираат специјализирани пневматични решенија за фиксација, како што се проверочните вентили со водачки притисок или физички заклучувачи на шипката.

Вовед: Влијанието на поместувањето на цилиндарот врз работата

На современите автоматизирани фабрички подови прецизноста е сѐ. Ваздушни цилиндри се широко користат за стискање, дигање, потиснување и фиксирање на компонентите на местото во текот на критичните процеси на собирање. Меѓутоа, кога цилиндарот почне да се поместува, тоа претставува сериозна закана за квалитетот на производот и оперативната безбедност. Во вертикалните системи за дигање, поместувањето на цилиндарот може да предизвика неочекувано лизгање на тежок товар надолу, што потенцијално може да оштети скапа опрема или да повреди работници. Во примените за стискање, поместувањето го намалува силата на стискање, што води до погрешна порамнување на деловите, дефекти при машинирање и зголемена стапка на отпад.

Брзото идентификување и отстранување на поместувањето на цилиндарот е суштинско за одржување на продуктивноста на фабриката. Како водечки производител на високоперформативни пневматски компоненти, AIRWORK е посветен на помошта за B2B купувачите, дистрибутерите и инженерите за одржување да ги разберат механичките причини за неуспех на цилиндарот и да имплементираат долготрајни решенија.

Разбирање на внатрешната протечност преку заобиколниот пат: Тихиот кривец

За да се разбере зошто цилиндарот се поместува, корисно е да се погледне како функционира двојно дејствувачкиот цилиндар. Кога притиснат воздух ќе биде насочен во задниот приклучок, тој го тиска плунжерот и го извлекува шипката. Воздухот на предната страна на плунжерот мора да се испушти низ предниот приклучок. Плунжерската запчена пречка делува како целосна физичка бариера помеѓу овие две комори.

Внатрешната заобминувачка течност настанува кога плунжерската запчена пречка не успева да одржи чврста бариера. Кога ова се случи, притиснатиот воздух протекува низ малиот процеп помеѓу плунжерот и внатрешниот отвор на цилиндричниот корпус. Оваа течност има неколку непосредни последици:

• Изедначување на притисокот: Притисокот во комората за испуштање расте, додека притисокот во комората за довод пада. Ова намалува притисочниот диференцијал преку плунжерот, кој е извор на силата на цилиндарот.
• Намалување на силата: Резултантната сила што ја генерира цилиндарот паѓа под силата потребна за да се задржи надворешната товарна сила, што предизвикува поместување на шипката.
• Воздушни загуби: Прегнетиот воздух постојано излегува низ издувниот отвор на насочниот контролен вентил, што води до губење на енергија и зголемување на оперативните трошоци.

За разлика од надворешните течности, кои можат лесно да се чујат или видат со сапунска вода околу шипката на уплотнувачот или крајните капаци, внатрешната бипасна течност е сосема невидлива. Цилиндарот може да изгледа совршено неповреден од надворешната страна, додека внатрешно целосно не функционира.

Пошагов тест за дијагностика на внатрешна бипасна течност

Пред замена на делови, техничарите за одржување треба да извршат едноставен тест на притисок за да потврдат дали внатрешната бипасна течност е вистинската причина за поместувањето. Во продолжение е стандардната индустријална процедура за тестирање на двојно дејствуващ пневматичен цилиндар:

• Чекор 1: Изолирање и депресуризација. Безбедно исклучете машината и отстранете го целиот остаточен воздушен притисок во пневматичкиот круг. Осигурете дека секој физички товар врз цилиндарот е поддржан или блокиран за да се спречи неочекувано паѓање.
• Чекор 2: Испратете ги цилиндарот. Повторно поврзете го воздушниот довод и целосно испратете го буталниот шток. Ако поместувањето се јавува во влечната позиција, наместо тоа целосно влечете го штокот.
• Чекор 3: Отстранете го издувниот шланг. Откачите ги пневматските цевки од издувниот приклучок (приклучокот спротивен на притиснатата комора). На пример, ако цилиндарот е целосно испратен, откачете ги цевките од приклучокот на страната на штокот.
• Чекор 4: Применете притисок на активниот приклучок. Применете го целосниот системски воздушен притисок на приклучокот на страната на капачето. Држете го приклучокот на страната на штокот целосно отворен кон атмосферата.
• Чекор 5: Набљудувајте го отворениот приклучок. Набљудувајте го отворениот приклучок на страната на штокот за било какви знаци на излезен воздух. Мала почетна штруја воздух е нормална додека буталото се сместува, но непрекината струја на излезен воздух укажува дека воздухот тече покрај запчанката на буталото. Ова потврдува внатрешна протечност.
• Чекор 6: Повторете го за влечната позиција. Потполнете го цилиндарот, откачите го цевката од страната на капакот, применете притисок на приклучокот од страната на шипката и проверете дали има постојана течност на отворениот приклучок од страната на капакот.

Најчести причини за внатрешна байпас-течност и како да се поправат

Откако ќе потврдите дека има байпас-течност, мора да утврдите основниот механички дефект. Неколку фактори можат да ја нарушат целоста на запченикот на клипчето:

• Носење и стариња на запчениците на клипчето: Со милиони циклуси, еластомерните запченици природно се деградираат. Стандардните нитрилни (NBR) или полиуретански запченици можат да се затврдат, да се напукнат или да се износи, особено ако се изложени на премногу триење или работни температури над нивните граници. Решението е да се замени износената запченица со AIRWORK премиум комплет за повторно собирање. За работа на висока температура или со висока брзина, силно се препорачува надградба со Витон (FKM) запченици.
• Оштетување на цилиндричната цевка: Ако честична контаминација влезе во пневматската линија, тврдите честички можат да се закачат помеѓу уплотнението на буталото и внатрешниот ѕид на алуминиумската или нерѓосливата цевка. Додека буталото се движи, овие честички прават длабоки бразди во цевката. Дури и сосема новото уплотнение ќе протекува ако мора да се движи преку оштетена површина на цевката. Ако цевката е оштетена, треба да се замени целиот цилиндар или цевката.
• Хемиска деградација на мазивото: Пневматските цилиндри имаат потреба од внатрешно мазење за намалување на триењето помеѓу уплотненијата и цевката. Ако компресираниот воздух содржи агресивни хемиски испарувања, растворители или вода поради несоодветен систем за филтрирање на воздухот, фабричкиот мастил може да се исмие или да се распадне. Ова води до работа без мазење, прегревање и брзо оштетување на уплотненијата. Инсталирањето на соодветен филтер-регулатор-мазач (FRL) е главното решение.
• Бочна товарна оптовареност и несоосност на шипот: Ако цилиндарот е изложен на надворешна бочна сила која не е соосна со оската на шипот на потисниот клип, клипот ќе биде принуден да се помести бочно кон ѕидовите на цевката. Ова неравномерна притисна сила предизвикува брзо изношување на едната страна на уплотнувачот на клипот, што води до преминување на течноста и губење на притисокот. Воведувањето на соодветни линеарни водачи или користење на спојници за порамување на крајот на шипот ќе елиминираат напрегањето од бочната товарна оптовареност.

Инженерски решенија за критичното задржување на положбата

Иако поправката на уплотнувачот на клипот ќе спречи поместувањето предизвикано од протекување, стандардните двојно дејствувачки цилиндри не се дизајнирани да го задржуваат статичкиот положба во текот на подолго време под товар, бидејќи воздухот е компресибилен. За безбедносно критични или високо прецизни апликации за задржување, дизајнерите на B2B треба да вградат овие специјализирани AIRWORK компоненти:

• Проверочни вентили со пилотско управување: Овие вентили дозволуваат слободен проток на воздух кон цилиндарот, но го блокираат издувниот воздух од напуштање на цилиндарот освен ако не се приме сигнал за пилотски притисок. Ако пукне пневматичен шланг или контролниот вентил изгуби електрична енергија, проверочниот вентил со пилотско управување моментално го заклучува воздухот во двете комори на цилиндарот, спречувајќи ја непредвидливата или несаканата постапка на товарот или неговото паѓање.
• Механички заклучни уреди за шипка: Заклучниот уред за шипка е механички склоп со опруга интегриран во крајната капачка на цилиндарот. Кога ќе се отстрани пневматичниот пилотски притисок, внатрешните опруги принудуваат тежок стегач да се затвори околу шипката на клипното тело и така ја задржува на местото со голема физичка триење. Ова обезбедува вистинско механичко решение за фиксирање кое сосема не зависи од воздушниот притисок.

Заклучок: Добивање на доверливи пневматични цилиндри од AIRWORK

Пневматичниот цилиндарски дрифт е избеглива проблематика која лесно може да се управува со компоненти од високо качество и соодветна одржливост. Со стандардизација на AIRWORK цилиндри со прецизно машинирање, индустријалните дистрибутери, системските интегратори и производителите на оригинално опремено возило (OEM) можат да осигурат одлична долговечност на запечатувањата и минимална протечност.

За повеќе информации за избор на тежок тип цилиндри, посебни комплети за запечатување или интегрирани системи за заклучување на шипката, посетете jzpnu.com за да го прегледате нашиот целосен каталог на производи и денес да разговарате со нашата инженерска поддршка.