Питање: Зашто мој пнеуматички цилиндр не може да се држи на месту?

Одговор: Пневматички цилиндр који се одвија, плови или не успева да одржи свој положај под оптерећењем скоро увек пати од унутрашњег цурења. Овај феномен се јавља када притиснути ваздух пролази кроз пломбу пистона из под притиском коморе цилиндра у непод притиском комору. Пошто обе коморе достижу стање изједначења притиска или издувни ваздух не може да поддржи спољашње оптерећење, стапљак се полако креће или одлази од своје постављене тачке. Да би се решио овај проблем, инжењери морају дијагностиковати интегритет запломбе пистона, проверити резултате цилиндра буре и имплементирати специјализована пнеуматичка решења за држање као што су контролни вентили који управљају пилотом или физичке браве за штапе.

Увод: Оперативни утицај дрјфта цилиндра

У модерним аутоматизованим фабричким подорам, прецизност је све. Пневматичне цилиндре широко се користе за заплене, подизање, гурање и држање компоненти на месту током критичних процеса монтаже. Међутим, када цилиндр почне да дрейфује, представља озбиљну претњу квалитету производа и безбедности рада. У вертикалним системима подизања, дрјфт цилиндра може довести до неочекиваног клизга тешког оптерећења, што потенцијално оштећује скупе алате или повређује раднике. У апликацијама за запљачкање, дрифт смањује снагу за држање, што доводи до неправилног усклађивања делова, дефекта обраде и повећане стопе остатака.

Брзо идентификовање и решење дрейфа цилиндра је од суштинског значаја за одржавање продуктивности постројења. Као водећи произвођач пневматичних компоненти високих перформанси, Аирворк је посвећен помагању Б2Б купцима, дистрибутерима и инжењерима за одржавање да разумеју механичке узроке неуспеха цилиндра и имплементирају дуготрајна решења.

Разумевање излаза унутрашњег бипаса: тихи кривач

Да би се разумело зашто цилиндр дрейфује, корисно је погледати како функционише цилиндр са двоструком дејством. Када се притиснути ваздух усмери у задњи капион, он притисне против бушика, проширујући штап. Ваздух на предњој страни клизма мора бити испаљен кроз предњи капија. Пестоново затварање делује као потпуна физичка бариера између ове две коморе.

Унутрашња пропусна бипас се јавља када пистоново затварање не успева да одржи чврсту баријеру. Када се то деси, ваздух под притиском пролази кроз мали прозор између клизма и унутрашње дугине цилиндрске цев. Ово цурење има неколико непосредних последица:

• Иднализација притиска: притисак у издувној комори расте, док притисак у заливачкој комори пада. Ово смањује разлику притиска преко пистона, који је извор силе цилиндра.
• Смањење снаге: Нетна сила коју ствара цилиндар пада испод снаге потребне за држање спољног оптерећења, што доводи до дрјвасте штичке.
• Опустошене ваздухе: Компресиони ваздух стално излази кроз издувни станок директентног контролног вентила, губећи енергију и повећавајући трошкове рада.

За разлику од спољних пропуста, које се лако чују или виде са сапуном водом око жлезде или крајних капаца, унутрашње пропусте бипаса су потпуно невидљиве. Цилиндр може изгледати савршено неповређен са споља, док се унутра потпуно не ради.

Дијагностички тест за интерно бипасно цурење

Пре него што замените делове, техничари за одржавање би требали да изведу једноставан тест притиска како би потврдили да ли је унутрашњи пропуст бипаса стварни узрок дрифта. Ево стандардне индустријске процедуре за испитивање пнеуматичног цилиндра са двоструком дејством:

• Корак 1: Изолирајте и понизите притисак. Безбедно искључите машину и ослободите све остатке ваздушног притиска у пневматичном кругу. Уверите се да је било какво физичко оптерећење цилиндра подржано или блокирано како би се спречио изненадни пад.
• Корак 2: Проширите цилиндр. Поново повежите залив ваздуха и потпуно проширите стапљину бушика. Ако се одвија у увученом положају, уместо тога увуците прстен потпуно.
• Корак 3: Извадите извозну шлангу. Одвојити пневматичну цевицу од издувног улаза (улаза супротног притиснутом камери). На пример, ако је цилиндр потпуно протезан, одвоји трубу од пристаништа на страни штапа.
• Корак 4: Примени притисак на активну порту. Применити пуни системски притисак ваздуха на кап-сада порт. Држите отвор на страни штапа потпуно отворен за атмосферу.
• Корак 5: Погледајте отворена врата. Пазите на отворена врата на страни штапа на било какве знаке изласка ваздуха. Мали почетни удуб ваздуха је нормалан када се уписник опусти, али континуиран ток ваздуха који излази указује на то да ваздух пролази поред пломбе уписача. Ово потврђује унутрашње цурење.
• Корак 6: Поновите за завучену позицију. Потпуно повлачите цилиндр, одвојите цевице са стране капи, притиснете капину и проверите да ли је отворена капина непрестано цурка.

Уобичајени узроци пропуста унутрашњег шунца и како их поправити

Када се потврди пропуст бипаса, морате утврдити основне механичке грешке. Неколико фактора може уништити интегритет пломбе клизма:

• Износ и распад пистоних пломбица: Током милиона циклуса, еластомерски пломбици се природно разлагају. Стандардни нитрилни (НБР) или полиуретанови пломби могу се оштрити, пукати или износити, посебно ако су изложени прекомерном трчању или оперативним температурама изнад својих граница. Решење је да се износени печат замени Аирворк премијум реконструише печат комплет. За операције на високим температурама или брзинама, препоручује се надоградња на Viton (FKM) запечатања.
• Показак цилиндра у барелу: Ако контаминација честицама уђе у пневматичну линију, тврде честице могу се заробљавати између пломбе пистона и унутрашњег зида алуминијумске или нерђајућег челика. Док се пистон креће, ове честице раскапају дубоке жлебове у дугу. Чак и свеобухватно ново пломбање ће пролазити ако мора да се клизне преко преграђене површине буре. Ако је барел пробијен, цео цилиндр или цев труба за барел морају бити замењени.
• Химијска деградација масти: Пневматични цилиндри захтевају унутрашњу масти за смањење тријања између пломби и бунака. Ако компресирани ваздух садржи агресивне хемијске паре, раствараче или воду из неадекватног система филтрације ваздуха, фабричка мастица може да се опере или развали. То доводи до сувог трчања, високе топлоте и брзог уништавања печатника. Уградња одговарајуће јединице за филтер-регулатор-лубрикатор (ФРЛ) је основно решење.
• Бочно оптерећење и погрешно подешавање штаба: Ако је цилиндр изложен спољном бочном оптерећењу које није изређено са осијом стапка гума, гума ће бити приморана бочно против зида буна. Овај неједнакости притисак узрокује брзо зношење на једној страни пломбе клизма, што доводи до прераног цурења бипаса. Увеђење одговарајућих линеарних водича или употреба споја за изравнивање стабала ће елиминисати напор бочног оптерећења.

Инжењерска решења за држање критичних позиција

Док поправка пломбе клизма зауставиће дрейф узрокован цурење, стандардни двоструко деловање цилиндри нису дизајнирани да држе статички положај дуги временски период под оптерећењем јер је ваздух компресиван. За безбедносно критичне или високопрецизне апликације за држање, дизајнери Б2Б треба да укључе ове специјализоване компоненте Аирворк:

• Контролни вентили са пилотом: Ови вентили омогућавају слободан проток ваздуха у цилиндр, али блокирају излаз извозног ваздуха осим ако се не прими сигнал притиска пилота. Ако пневматични црев пукне или контролни вентил изгуби електричну енергију, ПО контролни вентил одмах блокира ваздух унутар обе коморе цилиндра, спречавајући да оптерећење дрейфује или пада.
• Механичке браве за шипке: брава за шипке је механички уређај за запчавање са пружњом који је интегрисан у капац краја цилиндра. Када се притисак пневматичног пилота уклони, унутрашње пруге приморају тежак јастук да заплене стапљину гума, задржавајући је на месту са огромним физичким тријењем. Ово пружа право механичко решење за држање које се уопште не ослања на притисак ваздуха.

Закључак: Добивање поузданих пнеуматичних цилиндра из АирВорка

Пневматички дрифт цилиндра је проблем који се може избећи и који се лако може управљати са висококвалитетним компонентама и одговарајућим одржавањем. Стандардизацијом на Аирворк цилиндрима са прецизним обрађивањем, индустријски дистрибутери, системски интегратори и произвођачи ОЕМ-а могу осигурати одличну дуговечност запечатка и минимално цурење заобилаза.

За више информација о избору цилиндра за тешке употребе, комплекта за запечатање на замену или интегрисаних система за закључавање шипца, посетите jzpnu.com да бисте прегледали наш потпуни каталог производа и разговарали са нашим тимом инжењерске подршке данас.