Pitanje: Kako se projektira krug "Dvije ruke za sigurnosnu kontrolu" pomoću dvostrukih pneumatskih ventila za zaštitu rukovaoca?

Odgovor: Projektirati učinkovitu kontrolu sigurnosti s dvije ruke pneumatski krug , inženjeri moraju koristiti dva odvojena 3/2-smerna, normalno zatvorena ručno upravljana ventila s gumbom za pritisak, povezana s specijaliziranim pneumatičkim dvostrukom sigurnosnim upravljačkim blokom, koji djeluje kao samonadzorska AND logička naprava. Prema međunarodnim sigurnosnim standardima kao što su EN 574 i ISO 13851, krug mora zahtijevati od operatora da istodobno pritisne oba ventila gumbova u strogom vremenskom ograničenju od 0,5 sekundi. Ako se pritisne samo jedno dugme ili ako se pritisnu uzastopno s previše kašnjenja, blok za sigurnosnu kontrolu mora blokirati pilotni zračni signal i sigurno ispušiti svaki zarobljeni pritisak. To sprečava operatere da poremete sigurnosni sustav vezanjem ili trkanjem jednog od gumbova, čime se osigurava da su obje ruke operatora sigurno zauzete daleko od opasnih tačaka za začepljenje, kao što su one u pneumatičkim lisicama, čipovima visoke snage ili teškim čipnim prib

Uvod: Filozofija zaštite operatora u pneumatiku

U suvremenoj industrijskoj proizvodnji sigurnost operatora je primarni inženjerski cilj. Pneumatski pokretači mogu generirati velike sile i brze pokrete, što predstavlja ozbiljan rizik od slomljenja ili amputacije ako ruke operatera uđu u radno područje stroja. Dvostruki sigurnosni sustavi kontrole su standardna inženjerska kontrola koja se koristi za uklanjanje ovog rizika.

Sistem prisili operatora da koristi obje ruke za pokretanje i održavanje ciklusa stroja, što fizički jamči da ruke operatora ne mogu biti unutar opasne zone kada stroj potone, zagrize ili seče. Kao vodeći proizvođač teških industrijskih pneumatskih komponenti, AIRWORK pruža dizajnerima automatizacije i integratorima sustava pouzdane ventile, sigurnosne blokove i rasporede kola potrebne za implementaciju robusnih, usklađenih i isplativih dvostrukih sigurnosnih kontrola.

Međunarodni sigurnosni standardi i usklađenost

Prilikom projektiranja sustava upravljanja s dvije ruke inženjeri moraju se pridržavati priznatih međunarodnih standarda, prije svega ISO 13851 (koji je zamijenio EN 574). U skladu s ovom standardom, sustavi za upravljanje s dvije ruke podijeljeni su na različite vrste na temelju njihove razine sigurnosti:

• "Specifična oprema" za upravljanje sustavom za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za Ne odgovara za strojeve visokog rizika.
• Tipi II: zahtijeva otpuštanje oba ručna pokretača prije nego što se može pokrenuti drugi ciklus, ali ne zahtijeva istodobno pokretanje.
• Tipi III: Najviši stupanj sigurnosti. U slučaju da je to potrebno, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 3. Ako je to potrebno, u slučaju da je to potrebno, potrebno je nastaviti s postupkom. Ako se ne ispunjava ovaj uvjet, sustav se neće uključiti. Tipične sustave tipa III. dodatno su podijeljeni na tipove III. A., III. B. i III. C. ovisno o mogućnostima redundantnosti i praćenja pneumatskih upravljačkih elemenata.

Za najopasnije pneumatičke primjene, kao što su stanice za pritisak ili začepljenje, sigurnosni krug tipa III. Dizajniranje takvog sustava ručno pomoću standardnih logičkih ventila izuzetno je složeno i sklon kvarovima, zbog čega su integrirani sigurnosni blokovi omiljeno rješenje.

Sljedeći članak:

Za izgradnju usklađenog i pouzdanog sustava za kontrolu sigurnosti s dvije ruke, potrebne su sljedeće osnovne komponente AIRWORK-a:

• U slučaju da je to potrebno, mora se upotrijebiti i drugi mehanizam za otvaranje ventila. Ako je potrebno, može se koristiti i za obradu i održavanje vozila.
• Jedan AIRWORK dvodržani blok kontrole sigurnosti: to je mozak sigurnosnog kola. Ima dva ulazna pilota i jedan izlazni signal. Unutar, sadrži specijalizirani klizajući pišton i membransku skupinu dizajniranu za praćenje porasta pritiska oba ulaza. U slučaju da se uloženi u zrak ne uključe i ne uključe se u zrak, to znači da se ne može koristiti za ulazak u zrak.
• S druge strane, u slučaju da se ne primjenjuje, to znači da se ne primjenjuje. Sredstvo za kontrolu ovaj ventil upravlja glavnim dvostrukim valjkom. Za to je potreban pilotni signal iz sigurnosnog bloka da se prebaci u radno stanje.
• U slučaju da je vozilo opremljeno motorom za vožnju, mora se upotrebljavati:
• U slučaju nestanka struje ili hitnih stanja, sustav se mora uspostaviti na temelju odgovarajućih standarda.

Sljedeći članak:

Razumijevanje točne mehaničke logike dvostrukog upravljačkog kola od vitalnog je značaja za integraciju sustava. Sistem djeluje kroz četiri različite faze:

• Faza 1: Neaktivno stanje. U položaju mirovanja, oba gumbova se oslobađaju. Ulazni zrak je blokiran na ventilima za pritisak gumbova. Ulazno i izlazno ulaze se ventiliraju do izduvnog plina. U slučaju da se u slučaju otvaranja vozila ne primijenjuje novi ventil, to znači da se ne može koristiti novi ventil.
• Faza 2: Istodobno aktiviranje. U slučaju da je to potrebno, operator mora pritisnuti oba gumbova u roku od 0,5 sekundi. U slučaju da je to potrebno, sustav mora biti opremljen s sustavom za upravljanje sigurnosnim sustavom. Budući da pritisci stižu gotovo istovremeno, unutarnja spola se pomjera kako bi zapečatila izduvni plin i povezala ulazni put zraka s izlaznim ulazom. U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi da je to moguće i da je to moguće.
• Faza 3: Kasni ili poraženi pritisak. Ako operator pokuša zaobići sigurnosni sustav tako što će zavezati ili zavezati jedno dugme, a zatim kasnije pritisnuti drugo dugme, sigurnosni blok će otkriti razliku u vremenu. Kada se pritisne prvo dugme, pritisak ulazi u jedan ulazni otvor, pomjerajući unutarnju sigurnosnu spoju u zaključanu poziciju ispuha. Kad se pritisne drugo dugme, zrak koji ulazi u drugi ulazni otvor odmah se ispušta kroz izduvni plin bloka. Nema signala pilota, a cilindar ostaje sigurno povučen. Da bi se blok resetirao, oba dugmeta moraju biti potpuno oslobođena.
• Faza 4: Oslobađanje i povratak. Nakon što je radni ciklus završen, operater oslobađa oba gumbova. Ulazni zrak u sigurnosni blok se odgodi i vraća kroz izduvni plin NC gumbom. Signal izlaza sigurnosnog bloka odmah pada, omogućavajući glavnom 5/2-smernom ventilu da se vrati u svoj podrazumijevani položaj, što sigurno povlači cilindar.

Najbolje prakse mehaničkog dizajna za integratore sustava

Za osiguravanje fizičkog zaobilaska sigurnosnog kola, integratori sustava trebaju slijediti sljedeća pravila mehaničkog dizajna:

• Pritom se ne smije koristiti samo za otvaranje vrata. To sprečava operatera da pritisne oba dugmeta jednom rukom ili jednom rukom i jednim laktom iste ruke.
• Zaštitna omotača: Svaki gumb mora biti zatvoren u zaštitni omotač ili kućište. To sprečava slučajno aktiviranje ako je alat pao, radnik prošao ili operater se oslonio na upravljačku ploču.
• U slučaju da je vozilo u opasnosti od eksplozije, mora se osigurati da je vozilo u opasnosti od eksplozije. U slučaju da se ne primjenjuje presjek, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 3. Operator ne smije moći otpustiti gumbove i doprijeti do stroja prije nego što je valjčnik zaustavio svoje opasno kretanje.
• Čvrste ili visoko zaštićene cijevi između gumbova i sigurnosnog upravljačkog bloka kako bi se spriječilo štikljanje ili skretanje, što bi moglo oponašati kontinuirani pilotni signal.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. AIRWORK sigurnosni ventili napravljeni su s spuljama s niskim trenjem i robusnim obrtnim oprugama kako bi se osigurali milijuni bezproblomskih sigurnosnih ciklusa, čak i u teškim proizvodnim uvjetima.

Za potpune CAD datoteke, tehničke datoteke i prilagođene rasporede kolektorja, posjetite jzpnu.com ili kontaktirajte našu grupu inženjerskih aplikacija kako biste razgovarali o svojim specifičnim zahtjevima za sigurnost strojeva danas.