П: Решавање проблема са "повољним временом одговора" у пневматичним вентилима: утицај квалитета ваздуха и ФРЛ-а.

У брзим производњим окружењима Б2Б, пневматични системи морају извршити покрете са прецизношћу од милисекунде. Роботички сортер, машина за паковање или линија за затварање бочица ослањају се на тренутно померање насочних контролних вентила како би одржали брзину циклуса. Међутим, током времена, оператери често примећују постепено погоршање брзине система, обично дијагностиковано као споро време одговора или спорост вентила.

Када цилиндр траје мало дуже да се протеже, или када постоји приметно одлагање између слања електричног сигнала на соленоид и стварног кретања покретача, продуктивност пада и дефекти производа се повећавају. Иако је искушавајуће кривити само соленоидни вентил, коренски узрок је скоро увек повезан са квалитетом компресивног ваздуха који храни систем. У наставку, инжењерски тим АирВорк истражује критичну везу између квалитета ваздуха, јединице филтер-регулатор-лубрикатор (ФРЛ) и времена одговора клапана, пружајући свеобухватни оквир за решавање проблема за инжењере за одржавање.

1. у вези са Шта дефинише "повољан временски одговор" у пнеуматичким вентилима?

Са техничке перспективе, време одговора пневматички соленоидни вентил је подељен на две различите компоненте:

• Електрички одговор: Време потребно за соленоидну катулу да генерише магнетно поље и повуче унутрашњи глупак (обично 5 до 15 милисекунди).
• Пневматички/механички одговор: Време потребно за повећање притиска пилотског ваздуха, померање главне катуше унутар тела вентила и попуњавање коморе цилиндра до радног притиска (обично 10 до 40 милисекунди у зависности од величине вентила).

Када се решавају проблеми са спорим временом одговора, скоро увек имамо задатак са кашњењем у другој фази: механичком померању валфне катушке или брзином преноса запремине ваздуха.

2. Уколико је потребно. Утицај нечистоћа компресираног ваздуха на брзину клапана

Скућени ваздух није природно чист. Како се окружни ваздух увуче и компресира, концентришу се влага, уље и атмосферска прашина. Ако се ови загађивачи не правилно филтрирају, они узрокују озбиљне механичке тријања и пневматичке блокирања:

Кондензација воде и влаге

Када се у цеви скршен ваздух охлади, водна пареа се кондензира у течне капљице. Ова течна вода је веома деструктивна. То оправа фабрички нанесену мастило на кату и запечатање вентила. Без ове мазивања, гумени пломби се трљају директно против алуминијумског тела вентила, узрокујући високо суво тријање. За прелазак клапана потребан је знатно већи притисак, што доводи до одложеног реакције. Осим тога, вода изазива рђа на железним компонентама унутар пилотског система, као што су плунгери и пруге, што их чини прилепљеним.

Деградација уља и лак

Неки системи за ваздух користе масте компресоре. Ако се у ваздушне цеви пренесе масло компресора, то се може мешати са честицама и формирати дебелу, липилу пасту или лак. Овај лак покрива затварање катуља и попуњава микротолеранције тела вентила, делујући као лепак. Спутница мора да се провуче кроз ову лепљиву супстанцу, што драматично успорава време њеног кретања.

Тврде честице и шкалице за ржужу

Мало честица прашине, метала или рђа из старих цеви могу да пређу кроз лоше филтере. Ови абразиви делују као шлифовац, и забију фине ивице гумених пломбица и алуминијумске катушке. Ово не само да узрокује унутрашње цурења ваздуха (које смањују притисак пилота), већ такође може физички заглавити или успорити физичко кретање катуља.

3. Уколико је потребно. Критична улога јединице ФЛР-а у обнову брзине

Да би се спречила контаминација и гарантовало оптимално време одговора вентила, на улазној тачки сваке пневматичне машине мора бити инсталиран висококвалитетни филтер-регулатор-лубрикатор (ФРЛ). Свака компонента ФРЛ игра активну улогу у одржавању брзине система:

• Филтер: стандардни филтер од 40 микрона је довољан за сирове машине, али брзи насочни контролни вентили захтевају филтрацију од 5 микрона за улазак микроскопске прашине и аерозола у уљу. На напредним филтрима се налазе и сепаратори воде са аутоматским одводом који чисти течну воду из ваздуха пре него што она опра мастила за вентили.
• Регулатор: Соленоидни вентили захтевају стабилан притисак улаза да се поуздано померају. Ако се системски притисак смањи испод минималног пилотског притиска (обично 0,15 до 0,2 МПа), вентил ће се споро померати или неће потпуно померати. Регулатор високог протока одржава стабилан профил притиска, чак и током високофреквентног циклуса када је потражња за ваздухом на врху.
• Мастилац: За традиционалне вентили, мастилац убризгава фину маглину пневматичног уља у ваздушни ток. Ово уље покрива пећи покретног спила, што минимизује тријање и осигурава брзо, понављајуће померање. Савремени вентили без уља могу радити без масти, али када се систем једном смари, мора да остане смаран, јер суви ваздух брзо износи пломбе.

4. Уколико је потребно. Корак за решавање проблема са спорим вентилима

Ако ваши пнеуматични вентили имају споро време одговора, пратите овај систематски дијагностички контролни список:

• Корак 1: Проверите притисак горе и доле по потоци. Користите премерити притиска пре и после колектора клапана. Ако се примети велики пад притиска када се вентил помера, снабдевачка линија или регулатор су недостатак величине, а вентил је у недостатку од запремине потребне за брзу акцију.
• Корак 2: Проверите филтерску посуду. Да ли је филтерски елемент заткнут? Гљиви елемент ограничава проток ваздуха, што изазива пад притиска и успорава пуњење цилиндра. Такође, проверите да ли је одвод одвођача воде функционисао; поплавена посуда ће прећи воду директно у вентили.
• Корак 3: Проверите заглушиваче излаза. Ово је уобичајено и лако решавано питање. Пневматични гушилачи (затишавачи) вијују се у издувне излазне капи клапана. С временом се у њима акумулише маслана масла и прашина, што их заткљује. То ограничава излаз извозног ваздуха, стварајући висок контранатисак на супротној страни клизма цилиндра, што чини систем невероватно спорим. Извадите гушивач и окренуте вентил. Ако се брзина врати, заменити глушило.
• Четири корак: Проверите лубрикатор. Уверите се да је у мастилу уље и да је подешен да капи у исправном брзини (обично 1 до 3 капи на 1000 литара ваздуха). Ако је уље пробојено или жуто, исплаците систем и поново напуните свежим пневматичним мастилином.

Решење за ваздушни рад (JZPNU)

У Цхецзян Цхинцхи Пневматиц Технологи Цо, Лтд. (ЈЗПНУ), нудимо напредне јединице за пречишћавање извора ваздуха ФРЛ, укључујући нашу популарну серију ОУ, АЦ и БЦ. Произведене са високоефикасним бакарним филтерским елементима и прецизним дијалонима за подешавање, наше ФРЛ јединице пружају чист, сув и стабилан ваздух вашој пневматичкој машини, штитијући осетљиве соленоидне спиле. Када се комбинују са нашим прецизним контролним вентилима АирВорк, који су направљени са строгом контролом толеранције како би се осигурало минимално тријање, можете гарантовати брзо, поуздано време одговора и продужити радни век целе аутоматизоване линије.