Питање: Како инжењерство "Манфифолд Блокова" смањује тачке цурења и оптимизује сложене пневматичке контролне системе од 20 вентила?

Одговор: Инжењерство мултипликативних блокова оптимизује сложене пневматичке системе са 20 вентила консолидацијом појединачних залиха ваздуха и издувних стакана у једну, централизовану алуминијумску подбазу, смањујући спољне тачке цурења до 75 посто. У традиционалном индивидуалном цевиру, 20 одвојених 5/2-путних вентила захтевало би најмање 20 одвојених фитинга за напој, 40 испадионских фитинга и десетине натезаних зглобова и раздвајача, стварајући стотине потенцијалних путева за цурење. Инжењерски направљен блок колектора замењује овај неред користећи заједничке унутрашње канале за главни напон и двоструке издувне канале. Валвени су монтирани директно на прецизно обрађену лицевину манифолд блок , запечаћени високом поузданошћу равних пломбица или О-прстенова. Ово смањује спољне везе на само једну заједничку линију за снабдевање и две изгаснице, драстично смањујући губитак енергије, поједностављајући решавање проблема и олакшавајући интеграцију паметних терминала клапана пољних аутобуса.

Увод: Висока цена за излаз компресисаног ваздуха

У модерним индустријским постројењима, компресиони ваздух се често назива четвртом корисношћу. Такође је један од најскупљих. За производњу компресивног ваздуха потребна је огромна електрична енергија, а значајан део ове енергије често се губи кроз цурење система. Статистике индустрије показују да просечна производна фабрика губи 20% до 30% компресивног ваздуха због цурења пре него што стигне до покретача. Једна дупка са пропустом од 1 милиметар у G1/4 линији може коштати више од хиљаду долара изгубљене електричне енергије годишње.

У сложеним аутоматизованим системима, као што су аутомобилске конзоле, аутоматске сортирачке машине или текстилни ткалишта, уобичајено је да 20 или више насочних контролних вентила ради у близини. Ако су ови вентили индивидуално уграђени, због великог броја физичких веза, пропуст је скоро неизбежан. Као произвођач контроле струје течности, који се фокусира на инжењерство, Аирворк дизајнира напредне блокове и острва клапана како би елиминисао ове цурења и максимизовао енергетску ефикасност.

Традиционална индивидуална цевица против инжењерских манифолда

Да бисмо разумели структурне предности колекторског блока, упоредимо физички распоред пнеуматског система са 20 вентила под две различите методологије водоводства:

• Индивидуални цеви за вентил (водоводство): Да би се уводили 20 одвојених 5/2-направних вентила, сваки вентил мора имати свој шланг за снабдевање повезан са главном портом за снабдевање. Сваки вентил такође има два издувна улаза, што значи да се 40 издувних црева и гушила морају управљати. За то је потребна масивна мрежа пластичних цеви, стотине фитинга за гутање лактова и вишеструки пнеуматички дистрибутивни блокови или Т-коннектори. Свака наклонена фитинг представља потенцијалну тачку пропуста ако је изложена вибрацијама или температурним циклусима. Потребан је велики физички простор, а организовање линија је кошмар за одржавање.
• Интегрирани блок колектора: У интегрисаном систему подбазног колектора, 20 вентила је одвојено од њихових појединачних наводњака за напон и издув. Уместо тога, имају равна монтажна лица са затварањем за затварање на њиховим доњем странама. Продајни блок је један, чврст блок од тврдо анодисаног алуминијума са Г1/2 или Г3/4 заједничким каналама за напој и издув који пролазе кроз целу дужину. 20 вентила је директно причвршћено на горњу страну блока. Плоске еластомерске пломбе су постављене између тела вентила и лицева колектора како би формирале ваздушно чврсто затварање. Једини потребни спољни цеви су 40 излазних линија које иду од колектора директно до цилиндра.

Инжењерски принципи за вишеструке блокове високих станица

Проектирање блока колектора високе станице (као што је збир од 20 вентила) захтева пажљиве израчуне динамике флуида како би се спречило погоршање перформанси:

• Превенција глади ваздуха: Када се многи вентили на колектору истовремено померају, они узимају велику количину ваздуха из заједничког канала за снабдевање. Ако је унутрашњи канал за снабдевање сувише уски, притисак унутар колектора ће брзо пасти, што доводи до глади ваздуха. То доводи до тога да се цилиндри доле по поток крећу споро или не могу да достигну своју пуну радну снагу. Да би се то спречило, Аирворк инжењерс је направио заједничке канале снабдевања са великодушним пресекним површинама. За системе са 20 станица, такође је стандардна пракса да се главни притисак за снабдевање уводи у оба краја блока колектора, обезбеђујући уравнотежену дистрибуцију ваздуха до свих станица.
• Уклањање контранатиска изгуса: Као што ваздух мора брзо да уђе у колектор, тако и исцрпљени ваздух мора одмах да изађе. Ако се 20 вентила испусти у уски заједнички канал, контранатисак може се изградити унутар колектора. Овај контранатисак може да се врати у друге неактивне вентили, узрокујући да се њихови робе полако померају или узрокују да се њихови цилиндри неочекивано померају. Аирворк колектори имају двоструке, прекомерне канале издуха са гушилима за висок проток како би се осигурала брза, неограничена депресиуризација.
• Интегритет запломбе гумпе: Пружњачка страна блока колектора мора бити обрађена на изузетно чврсте толеранције равна (обично у оквиру 0,05 мм). Монитори за монтажу сваког вентила морају бити прецизно подвргнути за спречавање неравномерног компресије пломбе, што је уобичајени извор микро-уцека. Аирворк користи премијерно НБР плоске пломбе које су отпорне на синтетичке мастила за компресоре и деградацију озона, обезбеђујући савршен затварање годинама рада.
• Модуларност и бланкинг плоче: Производне линије се често мењају. Добро дизајниран блок колектора треба да нуди модуларност. Ако вам је данас потребно само 16 вентила, али планирате да их проширите на 20 сутра, можете инсталирати блок са 20 станица и запечатити неискоришћене 4 станице Аирворк плочама. То држи систем запечаћен и спреман за будуће надоградње без поново водоводства целе подбазе.

Паметна интеграција: од вишеструких блокова до острва клапана

Крајња еволуција манифолдног блока је пнеуматичко острво клапана (или терминал клапана). У острву клапана, механички блок колектора је спојен са централизованим електричним модулом за контролу. Уместо да се 20 појединачних соленоидних кабела од ПЛЦ излазне картице пође до сваког вентила на колектору, један мулти-пинов кабел или дигитални кабел пољне аутобусе (као што су ЕтерЦАТ, Профинет или ИО-Линк) повезан је са

Ова интелигентна електрична интеграција пружа неколико великих бенефиција за Б2Б:

• Смањен рад на жици: Време за жицирање се смањује са сати на секунди, јер су потребни само један комуникациони кабел и један електрични кабел.
• Напређена дијагностика: Модерна фејлдбус клапана могу да прате сваку кату за отворене или кратке кола, прате бројење циклуса клапана за предвиђачко одржавање и откривају локалне падања притиска, извештавајући ове податке директно централном ПЛЦ-у.
• Оштећање простора: Цео електрични и пневматички конзола је смештен у компактном, чистом корпусу, штеди простор кабинета и смањује тежину машине.

Извођење прецизно дизајнираних манифолда из Аирворка

За интеграторе система и произвођаче ОЕМ машина, стандардизација на АирВорк-овим блоковима и терминалима клапана је кључ за изградњу високоефикасне, без пропуста аутоматизације. Наши колектори су обрађени од екструдираног алуминијума врхунске квалитете, тврдо анодисани за одличну отпорност на корозију и подвргнути 100% тесту за цурење пре него што напусте нашу фабрику.

Удружењем са Аирворком, можете смањити време монтаже машине, елиминисати скупе цурења ваздуха и својим купцима пружити чист, професионално изгледајући систем управљања. Посетите jzpnu.com да бисте преузели 3D CAD датотеке, прегледали наше конфигураторе терминала клапана или разговарали са нашим тимом инжењерских апликација како бисте дизајнирали своју прилагодну пнеуматичку подбазу данас.