Прашање: Зошто БРЗИТЕ ИЗДУВНИ КЛАПАНИ се стандард за максимизирање брзината на повратниот ход на цилиндри со долг ход?

Одговор: Брзи издувни клапани (QEV-ите) се индустријски стандард за максимизирање брзината на враќање на цилиндарот, бидејќи целосно го заобиколуваат силно ограничениот издувни пат на долгите пневматски цевки и насочните контролни вентили. Обично, издувниот воздух мора да помине низ цевката за довод, да влезе во контролниот вентил и да излезе преку шумопоглушувач, што создава висок контрапритис кој го забавува движењето на клипчето во цилиндарот. Со поставување на QEV-от директно врз или многу близу до приклучокот на цилиндарот, вентилот делува како локален високоскоростен отвор за испуштање. Кога контролниот вентил се преместува за да го обрати движењето, падот на притисокот на влезот на QEV-от моментално предизвикува поместување на внатрешната дијафрагма, со што се запира линијата за довод и се отвара голем, директен отвор кон атмосферата. Ова овозможува локално испуштање на издувниот воздух, елиминирајќи триењето во цевките и контрапритисот, што зголемува брзината на враќање за до 50% и овозможува цилиндри со висок број на циклуси и долга ходна должина да работат со максимална продуктивност.

Вовед: Предизвикот на циклусите со долга вратена поместувања на цилиндарите

Во современата индустријска автоматизација, производствената брзина е директно поврзана со времето на циклусот. Линиите за опакување, системите за манипулација со материјали, вратилките за сортирање и фиксирните поставки за индексирање се потпираат на пневматски цилиндри за извршување брзи, повторливи движења. Иако зголемувањето на притисокот на доводот или користењето на поголеми насочни контролни вентили може да го забрза извлекувањето на цилиндарот, вратеното движење често е стеснено место.

Овој стеснокорид е особено оштар кај цилиндри со долга ходна патека. Цилиндри со долга ходна патека содржат голем волумен воздух кој мора целосно да се испушти пред буталото да заврши својата повратна ходна патека. Ако испуштениот воздух сретне отпор на текот, се создава обратен притисок што дејствува како спирачка врз повратното движење на буталото и го намалува циклусниот број на целата машина. Како специјализиран производител на пневматски компоненти за висока брзина, AIRWORK нуди интегрирани брзи испушни клапани дизајнирани за елиминирање точно на ова ограничување.

Анатомија и работен принцип на брзата испушна клапана

Брзата испушна клапана е пасивно пневматско трипортно уредување составено од влезен приклучок (P), приклучок кон цилиндарот (A) и испуштен приклучок (R). Во внатрешноста на клапанот, флексибилна еластомерна дијафрагма или лека пловечка кутија служи како брзо-прекинувачки проверочен елемент.

• Фазата на притискање (воздушна струја за испорака): Кога компресиран воздух се насочува од главниот контролен вентил за да го протегне или повлече цилиндарот, воздухот влегува во влезниот приклучок (P) на QEV-от. Силата на овој воздух го потиснува флексибилниот дијафрагма напред, со што целосно се запира издувниот приклучок (R). Потоа воздухот е принуден да тече околу надворешните рабови на дијафрагмата и излегува низ приклучокот за цилиндар (A), исполнувајќи ја комората на цилиндарот и движејќи го буталото напред.
• Фазата на депресуризација (брз отстапен проток): Кога главниот насочен регулаторен вентил се преместува за да го обрати движењето на цилиндарот, доводот на воздух кон влезниот приклучок (P) на QEV се прекинува и се испушта во отпадниот систем. Ова предизвикува моментален и остар пад на притисокот на приклучокот P. Високопртисочниот воздух заробен во комората на цилиндарот брзо се враќа кон приклучокот A, потиснувајќи ја флексибилната дијафрагма назад кон приклучокот P и затворајќи го. Оваа акција едновремено отвора широк, неограничен пат за проток директно од приклучокот A до локалниот отпаден приклучок (R). Воздухот се испушта директно во атмосферата, минувајќи го наполно тесниот регулаторен вентил и долгите цевки.

Зошто Цевки Отпорот ограничува брзината на цилиндарот

За да се оцени влијанието на QEV, корисно е да се разгледа физиката на пневматскиот проток во индустриските цевки. Полиуретанските и нилонските цевки се флексибилни и удобни, но нивните внатрешни површини воведуваат голем триење за брзотекачкиот воздух. Овој отпор на проток е директно пропорционален на два фактори:

• Должина на цевката: Колку е подолга растојанието помеѓу контролниот вентил и цилиндарот, толку повеќе триење сретнува воздухот и толку повисок е противпритисокот. Кај машините каде што вентилската манифолда е сместена на растојание од 2 до 5 метри од цилиндарите, ова отпорност е значителна.
• Пречник на цевката: Помалите цевки (на пример, со надворешен пречник од 4 мм или 6 мм) често се користат за да се спести простор, но теши ги струјањето на издувниот воздух.

Со поставување на AIRWORK QEV директно на приклучокот на цилиндарот, должината на издувната цевка се намалува од метри на милиметри. Воздухот се испушта моментално на изворот, што овозможува брзо забрзување на клипчето до неговата апсолутна максимална физичка брзина.

Упатства за дименционирање и инсталација за системски интегратори

За да се постигне максимално зголемување на брзината, системските интегратори мора да инсталираат и дименционираат QEV-ови според прецизни инженерски правила:

• Монтирање на директен приклучок: QEV мора да се заврти директно во цилиндричниот приклучок. Дури и краток дел на цевка (на пример, 100 мм) помеѓу цилиндарот и QEV ќе воведе стеснување и ќе го намали ефектот на зголемување на брзината.
• Потиснување на звукот од исцедувачкиот вентил: Бидејќи QEV испушта големи количества високопритиснен воздух директно во атмосферата, може да биде многу буцен. За заштита на слухот на операторот, секогаш инсталирајте силузиран високо-проточен уред на исцедувачкиот приклучок (R) на QEV. Осигурете дека силузираното устройство има висок Cv-коефициент за да се избегне повторно воведување на спротивен притисок.
• Димензионирање на Регулациони клапи : При употреба на QEV, главниот насочен контролен вентил треба да управува само со доводниот проток, а не со исцедувачкиот проток. Ова значи дека дизајнерите на машини често можат да наведат помали и поевтини контролни вентили, додека сепак постигнуваат екстремно брзи брзини на цилиндарот.

Управување со ударот: Заштита на вашата опрема

Иако максимизирањето на брзината на ходот е многу пожелно, инженерите мора да го управуваат зголемениот кинетички енергија на брзо движечкиот клип. Ударите со висока брзина можат да ја уништат капачката на цилиндарот и да повредат околниот механички рамка. За заштита на вашата опрема:

• Регулирајте ги амортизерите на цилиндарот: Користете цилиндри опремени со регулирани пневматски амортизери на крајот. Овие амортизери ограничуваат проток само на самото завршување на ходот, забавувајќи го клипот пред ударот без влијание врз брзината во средината на ходот.
• Инсталирајте амортизери за удари: За тешки товари кои се движат со висока брзина, поставете надворешни индустриски амортизери за удари за глатко апсорбирање на кинетичката енергија.
• Стандардизирајте се на AIRWORK Квалитет: AIRWORK QEV-овите користат премиум полиуретански дијафрагми кои се многу отпорни на исечување, набубревање и хемиска деградација, осигурувајќи последователно, ултра-брзо превклучување преку милиони циклуси.

Забрзување на перформансите со AIRWORK

За индустријални дистрибутери, производители на машини и интегратори на системи, AIRWORK е премиерниот избор за пневматски решенија кои го максимизираат брзината. Нашиот квик-издувни вентили се конструирани со леки тела од анодизиран алуминиум отпорен на корозија и се достапни во широк спектар на резби (од M5 до G3/4) за да одговараат на секоја тежока автоматизациона примена.

Со интегрирање на AIRWORK QEV-овите, можете да оптимизирате циклусните стапки на машините, да намалите потрошувачката на енергија и да ја зголемите вкупната производствена моќност на фабриката. Посетете jzpnu.com за да прелистувате го нашиот целосен каталог, да видите детални криви на перформанси или да преземете 3D CAD датотеки за следната ажурирање на вашата машина.